450XL CCPM真是帅呆了！！！

hyf_lj

今天到上海鸿飞去买新款连动摇臂组和尾变距升级件
给老李拦下帮忙装了台450XL CCPM
真是不装不知道、装了之后就想换飞机了
为什么人家的飞机都比我的好啊！！！
乘机帮大家拍了几张照片
近距离接触下新款的450 XL CCPM飞机

tomye

看来你拍照的技术还是没我好哦，几张近照都糊掉了。。。

北京青年

不是吧老大 全塑料的比你全金属的还好？！
而且这种ccpm的连接方式从一开始我就一点也不欣赏，通过连杆摇臂有虚位隐患不说，当螺距处于比较高或者比较低的时候，前边那两个连接到十字盘的连杆是直上直下的么？此时打副翼和升降舵有舵面互相干涉的嫌疑。因为摇臂和十字盘倾斜方向、运动轨迹不匹配。这样反而失去了ccpm的精确优势。
最理想的ccpm模式是用线性舵机，或者象3dmp那样，舵机摇臂轴心贴近主轴（也就是十字盘中心）3摇臂成120度分布，那样也比较精确。
我自己改ccpm的时候用电脑模拟过各种舵机安装位置，并且测试这些位置下十字盘上升和下降到螺距极限的时候，打大舵会怎样。不客气的说，效果最差的就是现在图上这种。摇臂向机头方向倾斜旋转，十字盘向机尾方向倾斜旋转，当十字盘上升以后，再打副翼，会怎样？副翼舵和螺距舵由于连杆倾斜，会造成舵机行程传递到十字盘产生一个误差量，这样一来，打升降、副翼、螺距舵之间会有轻微干涉！
可以飞，但不精确。

北京青年

不信的话稍后我画运动轨迹分析图上来 大家一看就明白了

mildseven735

看實機操演最實際了
http://www.align.com.tw/alignweb/files/alpina/CCPM-1.wmv

北京青年

我只是说这种结构不完美，并没说不可行
最有说服力的还是运动轨迹分析，华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去，但不能说它完美对吧

houjydy

同意青年的看法！

mildseven735

補圖:em00:

tomye

北京青年  在 2005-6-13 17:33 发表:

不是吧老大 全塑料的比你全金属的还好？！
而且这种ccpm的连接方式从一开始我就一点也不欣赏，通过连杆摇臂有虚位隐患不说，当螺距处于比较高或者比较低的时候，前边那两个连接到十字盘的连杆是直上直下的么？此 ...

那青年，照你的理论，XL的CCPM应该没有普通版本的好了？

fishzh1881

好东东  不过我还是喜欢普通的xl 青年我的亚带轮做好了吗 呵呵 不好意思 麻烦你了

hyf_lj

不是普通版的比我的全金属的好
是和普通版的V2比较
我当时买的是最老的版本的450X
和现在的XL比真是天差地别
北京青年你误解了我的意思
可能我没有表达清楚吧

另外我可能玩惯了HIROBO的飞机
这个新款的450XL CCPM简直就和HIROBO的SCEADU EVO CCPM版的结构一模一样
装的时候就象是在装EVO
就是他小了一圈而已
我个人倒比较喜欢EVO这样的CCPM方式
看起来结实点

北京青年

tomye  在 2005-6-13 06:56 PM 发表:

那青年，照你的理论，XL的CCPM应该没有普通版本的好了？

亚拓也出了纯正炭纤版的ccpm小爆龙，采用的是舵机直推结构，相信大家在亚x网站上见过公仔贴出。如果现在这个结构真的那么好，为什么不沿用呢？
斑竹说的evo的ccpm结构和这个不同吧，这个结构最败笔的就是摇臂和十字盘翻转方向相反，造成连杆倾斜，在大舵、大螺距的时候会损失精度。

Heli

ccpm主旋翼控制機構採用擺臂雙推拉是日本.德國高級機型常見設計
它的特點!機構虛位少精度高,更能改善小舵機.本身虛位大.扭力.行程不足先天問題與墜機對伺服器緩衝保護,重點,雙推拉式擺臂ccpm機構可選用非高檔小舵機是它的特色,而直推式設計能在國外被普遍使用,主要是重量因素(10-15g減重)但他們確信此設計要有穩定操控性能,選用高檔軸承式小伺服機是有一定必要,兩款設計各有特色
據了解亞拓會推出直推與擺臂式兩款碳纖主體設計,給不同擁護者選購

[ Last edited by Heli on 2005-6-14 at 03:31 ]

北京青年

首先，德国顶级电直3dmp joker都是采用舵机直推方式。
其次，别的直升机采用摇臂方式，但是和此例中的方式不同，所以不具可比性。
大家看我的动态分析图就明白了，我做的动态分析模拟了提升十字盘以后执行了副翼操作。虽然螺距角度和副翼角度可能大于实际操作值，这是为了使得模拟结果更明显。


1。十字盘处于低螺距状态


2。十字盘处于高螺距状态


3。执行副翼动作


模拟结果，由于连杆倾斜，造成舵机行程误差，十字盘在执行副翼舵操作时产生了升降舵干涉。
图中绿色线为水平线，也就是正确的位置，红色线为十字盘受升降舵方向的干涉的结果。两线的夹角为误差。
以上例子应该可以说明一些问题了，如果打升降舵的话，模拟结果是会干涉螺距，图我就不上传了。
电脑模拟只是一种参考，虽然实际上操作不会打舵这么大，干涉现象可能对飞行影响不大，但不完美终归还是不完美。而改变舵机的布置会在很大程度上改善此问题。

hyf_lj斑竹请比较一下SCEADU EVO CCPM版的十字盘和450xl ccpm的十字盘放置方式，还有摇臂的放置方式应该就能看出不同了。SCEADU EVO CCPM的十字盘，副翼和螺距球头是在主轴后方，摇臂的倾斜方向和十字盘也是相同的。而450xl ccpm的十字盘 副翼、螺距球头在主轴前方。

说太多了，希望厂家和商家不要恨我:em23:毕竟言论自由么。
以上观点只是各人的看法而已，并不见得准确，纯属技术探讨。各位购买产品时千万不要受我的观点影响。谢谢！:em00::em00:

[ Last edited by 北京青年 on 2005-6-14 at 05:22 ]

Heli

tomye  在 2005-6-13 06:56 PM 发表:

那青年，照你的理论，XL的CCPM应该没有普通版本的好了？

北京青年沒實際飛過也沒看過亞拓ccpm實機狀況,只用各人觀點理論作分析,那肯定有出入

北京青年

Heli  在 2005-6-14 05:11 AM 发表:

北京青年沒實際飛過也沒看過亞拓ccpm實機狀況,只用各人觀點理論作分析,那肯定有出入

是的，本人见识较少，理论知识不足，大家当个故事看即可。

Heli

北京青年  在 2005-6-13 05:50 PM 发表:

我只是说这种结构不完美，并没说不可行
最有说服力的还是运动轨迹分析，华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去，但不能说它完美对吧

华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em20:

北京青年,可否找幾支它們翻来翻去影片上來瞧瞧,比較!比較到底差在那裡,因為國外討論是看不到华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em17:

北京青年

Heli  在 2005-6-14 05:20 AM 发表:

华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em20:

北京青年,可否找幾支它們翻来翻去影片上來瞧瞧,比較!比較到底差在那裡,因為國外討論是看不到华x尔的许多款机机一样可以翻来翻去:em17:

＃22系列的就可以（防ms700结构），虽然我对此厂的做法也很看不惯。
好了好了，没必要再口水了，再说就像吵架了。玩家维护本地产品可以理解，但是希望站在技术讨论的角度上说问题。

fishzh1881

竞争激烈 呵呵

fzm

分析的很深入,很精彩,高手!