我来提两个一直困扰我的问题！

gaonel

第一个：关于螺距曲线的问题。
目前，对于仅仅是悬停练习，大家认可的螺距曲线是从-2度左右到8、9度左右，我想问一下，为什么开始的螺距曲线为什么是负的？我理解如果是负的，那么降落的时侯，油门拉到底，飞机下降的速度会应为螺距变为负的，而加快下落速度，这不是对机机不好吗？我个人现在反而把油门0点的螺距调的比油门第一个点的要高，这样降落过程中，螺距在油门块到底的时候由小变大，不是可以起到缓冲的作用吗？降落可以轻一点吗？
我这样理解是否有偏差，请指教。

第二个：关于悬停时，尾悬翼克服主桨做工问题。
大家都知道，能够保持悬停时，是应为尾旋翼做工与飞机的自旋相互抵消的结果。由朋友反映尾旋翼不能克服飞机自旋，分析重要原因可能是主桨PITCH过高，解决办法：1、降低PITCH 2、提高转速
那么我的问题是：我的机机已经提高了主桨转速，悬停时油门已经到了70％，尾旋翼的PICTH要调到几乎块到了行程尽头，飞机才能悬停，而且飞机往左转要比往右转快很多。这如何是好？只能增加转速来解决了吗？要是只能这样，企不悬停的时候，电流会更大？悬停时间更短？

hyf

1、不知你在室外高空飞行过没有，若是没有－2的螺距，有时遇到上升气流，你要下降会非常缓慢，甚至会降不下来。
2、可能是你的陀螺仪调整有问题，不知你用什么陀螺仪？

helifly

1.直昇機降落時並非將油門直接往下拉,而是視機況慢慢下降,就如hyf大大所言,戶外飛行時如果沒有負的螺距曲线,通常很難降下來
2.有可能是您的尾舵伺服器沒中立,導致左右行程不均勻

以上提供給您參考:em05:

gaonel

第一个问题明白了。第二个问题，回答HYF，我用的是GY240。
回答藍色機械鳥大大：谢谢提醒，我回去看看，好像是有这样的问题

hyf

好像240有锁尾的功能，建议把遥控器中的陀螺仪混控设为INH。

helifly

GY240需將陀螺儀上的AVCS開關切到ON的位置喔!:em05:
建議您檢查看看!

cityknight

记得关了遥控上的反扭力混控

newer

哈哈！我今天去室外飞亚拓，因为没设负螺距（只设了0度），所以飞机飞到8楼以上经过不断的控制才得以将降了下来。真的是越飞越高当时我已经试图减低油门了，但还是很难降落。等会儿再重设一下pitch先。