先上动力电，再装桨，不妥！非多轴入门的模友都知道，上电后不应再靠近飞机。
应该先安装桨，确认控各通道电门在应处的位置，开控电，把控平放在飞机后方2米远的地方，最后上动力电，在电调发声结束前离开2米，拿好控，观察卫星数，确认指示灯，确认航向锁定，起飞,
太过于繁琐也不必要，效率太低。

我的2+炸了两次都没事，命大啊。这回掉水里了。干了一下午，居然还能开机。真心有同感，你说的对飞行是件严肃的事。受教！

小王狗子 发表于 2015-3-9 16:52
但一般情况下，拿精灵2举例，不都是等绿灯快闪记录返航点的同时卫星才能达到6或6颗以上么？如果这种情况 ...

起飞后检查的悬停检查肯定是在六颗卫星以上的状态，因为起飞前检查清单的第23步骤完成时卫星已经有六颗以上，换句话说在起飞前飞机应该是已经在可安全飞行状态并且将起飞点记录为返航点的之所以要重新记录回航点就是在于有些时候起飞点并不适合自动降落。
比如在阳台上放飞，如果遇到问题想让飞控自动降落在阳台就很危险，这个时候楼前空地的上空就可以看作是安全空域，在此空域进行悬停和操作面检查，然后重新记录一次回航点。这样的话自动回航就会在楼前空地着陆，而不是去钻阳台。

这些等你一一确认完电池快没电了

六十分之一秒 发表于 2015-3-9 16:24
起飞点有时候可能并不适合自动降落，所以才需要确定一个安全空域，就是这么考虑的

但一般情况下，拿精灵2举例，不都是等绿灯快闪记录返航点的同时卫星才能达到6或6颗以上么？如果这种情况下，按照“起飞后检查单”的顺序，之前“悬停检查”岂不是卫星数不够？    我认为楼主把记录返航点放在后面不妥，是因为感觉有些新手的失控有可能是卫星数不够就起飞，飞得有些远了后飞机才在空中记录返航点，并且在调参软件中设置了低电返航，那么在飞机低电情况下，飞机启动自动返航，由于环境可能稍微复杂些，并且新手不懂，故感觉不受控，加上紧张，就什么情况都会发生了~~~所以我感觉把“记录返航点”放在后面会有不妥，也有可能我没有理解楼主的意思~~~总之，楼主确实在做一件很有意义的事

小王狗子 发表于 2015-3-9 16:03
“记录自动返航点”为什么要放在”起飞后检查清单“里？

起飞点有时候可能并不适合自动降落，所以才需要确定一个安全空域，就是这么考虑的

“记录自动返航点”为什么要放在”起飞后检查清单“里？

收藏了 谢谢LZ 好东西啊 对于新手真是福音

收藏了，很不错

细致的工作，我得背下来。

非常好的分享

为楼主点赞

指南针校准呢

这个必须顶了！！！！！

向楼主学习，飞了几次，感觉飞前检查非常重要

每次飞行之前预留一定时间做准备检查工作，此举有利无害。

赞！希望楼主还可以继续蛋疼这样就有更多的作品啦

躲在小兵后面 发表于 2015-2-27 19:32
我擦，那在农村怎么办万一没有4颗以上的卫星，岂不是飞精灵2很危险

这个是手册上写的，不是我们说的

OsitaLV 发表于 2015-2-23 12:13
卫星数要6颗，4颗定不住

我擦，那在农村怎么办万一没有4颗以上的卫星，岂不是飞精灵2很危险

还有返航点锁定...绿灯快闪