可以更新一下所有非HV电池的4.35V放电曲线

好多年没更新了！

ghostsunny 发表于 2016-2-11 19:15
一般情况下，我的电池电压在3.8V的时候，充到4.2能冲进去标称容量的一半！那是不是说，电池实际可以用到3 ...

可以看电池在1C放电到3.6V的曲线，根据设备放电率相应下移电压决定截止电压。比如10C就3.4V 20C就3.2V

把infinity(非HV)1500mAh充到4.35V你将得到相同的曲线。

好久没看到这么专业的评测了，感谢楼主

高山兄，我回来了！最近又测了一些东西，在rcf电车区，有空私信交流。

Himalaya 发表于 2016-2-15 18:15
看起来你是指空载电压，对于不太老的电池空载3.7v基本已经放出70～80%电量了，参考各测试中的1C曲线。

...

嗯，是的，多谢大神的耐心解答，让我学到很多电池的知识！谢谢！！

ghostsunny 发表于 2016-2-11 19:15
一般情况下，我的电池电压在3.8V的时候，充到4.2能冲进去标称容量的一半！那是不是说，电池实际可以用到3 ...

看起来你是指空载电压，对于不太老的电池空载3.7v基本已经放出70～80%电量了，参考各测试中的1C曲线。

Himalaya 发表于 2016-2-11 17:42
好多模友有同样的困惑。这个话题一言难尽，多说几句吧。

【一、应用领域多样】

一般情况下，我的电池电压在3.8V的时候，充到4.2能冲进去标称容量的一半！那是不是说，电池实际可以用到3.4V？如果按你说的的80％的话，大概也就是3.5V吧？

ghostsunny 发表于 2016-2-2 18:27
楼主测试的时候都把电池放电到3.0V，而我们玩航模的时候一般都是在电池3.7V左右就停了。这样不是说我们有一 ...

好多模友有同样的困惑。这个话题一言难尽，多说几句吧。

【一、应用领域多样】
对于玩车的轮子一族而言，没电了大不了车停了，走过去捡回来就是；
玩船的也还好，都备着救援船，最多划个皮筏子捞回来；
但是飞机就不一样了，没电就是炸鸡，尤其旋翼类的。所以留出足够电量供返航是绝对必要的，如果您玩固定翼，风力条件不理想的时候很容易降落不成功，还要再拉起来复飞，反复尝试着陆，需要预留更多的电量。
而我的测试，电池当中的任何一片一旦触及3.0V，放电会自动戛然而止，因而很安全，电池没有机会过放。

【二、电池良莠不齐】
好的足容高C电池，内阻低，爆操下也能保持高电压，设3.7V就没问题； 而那些一推油门就招致BB响乱叫的烂电池（尤其低温下），设3.7V简直没法玩，这时就可以适当调低报警电压，以充分利用电池容量。
即使同一块电池，用在续航半小时的航拍机上可以设3.7V；而用在五六分钟就没电的3D电直上就需要适当降低报警阀值。

总之设定多少V的报警电压并无一定之规，只能根据具体情况而定。一个比较简便的检验方式：
回航后电池再充满，如果能充入标称容量的80%上下，就是很合适的了。容量利用比较充分，也避免过放的风险。

楼主测试的时候都把电池放电到3.0V，而我们玩航模的时候一般都是在电池3.7V左右就停了。这样不是说我们有一半的电池电量没用到？恕我愚钝，玩了一年多了，还没搞清楚原理，也只是学者别人多少我就多少，生怕搞坏了电池。楼主可否解惑一二？为何大家都只用到3.7V左右就不敢继续用了？继续用有什么后果？

顶

chenhuismile 发表于 2015-12-7 20:15
你的在RCFANS那篇帖子我看过了。跟我之前看到的一篇论文内容差不多。楼主，有些问题希望请教，能不能私聊 ...

感谢提醒。

我随便写的科普小文，被那些烂人抄去，居然成了“论文”。

数据全是我的，图全是我的，仅文字少量修改，甚至连玩模型的“无刷电机”他们也原封不动抄袭了去。。。。

Himalaya 发表于 2015-12-7 15:47
我找了一下，那是将近7年前的帖子了，时光飞逝啊。名字叫这个“用实测数据说话：A123 vs LiPo“

你的在RCFANS那篇帖子我看过了。跟我之前看到的一篇论文内容差不多。楼主，有些问题希望请教，能不能私聊？

chenhuismile 发表于 2015-12-7 13:36
恩。多谢指点。茅塞顿开。

不过你说的RCF ANS上面的帖子。找了好久实在找不到，楼主能不能给点提示啊 ...

我找了一下，那是将近7年前的帖子了，时光飞逝啊。名字叫这个“用实测数据说话：A123 vs LiPo“