飘絮随风 发表于 2015-12-20 14:08
塑料齿轮的尾舵机基本上都是坏的电机上面那个齿轮

电机轴上的A齿轮是金属，跟电机齿咬合的是B塑料，然后又是两个金属齿C和D，然后是E输出齿金属

其中B的塑料看具体情况，比如bls253的B齿轮是全塑料，bls351的B齿轮是半塑料（咬合电机），半金属（跟C咬合）


比如bls351齿轮，注意右下角那个白色齿轮，注意看，它的大齿盘是塑料，咬合电机齿。它的小齿盘是金属，咬合左上角的黄铜齿。把塑料注模载小齿盘上，然后估计cnc切割过。之所以这么麻烦，我认为这就是一个权衡考虑过的齿轮组。比简单宣传全金属是要更高一级。这个bls351是给比较激烈的1/5到1/8油越的转向大扭矩舵机

塑料齿轮的尾舵机基本上都是坏的电机上面那个齿轮

用DEKO3300只有炸坏的机 没有炸坏的舵机齿

用DEKO3300只有炸坏的机 没有炸坏的舵机齿

Hawk208 发表于 2015-12-10 11:17
双推越来越少，因为厂家要节约成本。。。
减少零件数。你以为鸭子为什么死扒着DFC不放？

减少零件数应该是任何产品追求的目标。当然有一个材料进步/新工艺/性能妥协。在材料没有进步，没有新工艺，往往就是在性能上妥协。。。

amphibia 发表于 2015-12-10 10:36
好像趋势上，新出的电直双推的越来越少，不知道算不算一个妥协退步，追求简洁。

双推越来越少，因为厂家要节约成本。。。
减少零件数。你以为鸭子为什么死扒着DFC不放？

alignxm 发表于 2015-12-9 22:37
最主要的是手感 线性 静态的稳定性是单推无法比拟的

好像趋势上，新出的电直双推的越来越少，不知道算不算一个妥协退步，追求简洁。

amphibia 发表于 2015-12-9 13:26
你这么说我才理解双推结构的优点。谢谢了。

最主要的是手感 线性 静态的稳定性是单推无法比拟的

Hawk208 发表于 2015-12-9 12:02
要看怎么炸的，然后飞机的结构是怎样的。
像雷虎，Hirobo的双推结构，一般是1级塑料齿损坏。
想Logo 600 ...

你这么说我才理解双推结构的优点。谢谢了。

要看怎么炸的，然后飞机的结构是怎样的。
像雷虎，Hirobo的双推结构，一般是1级塑料齿损坏。
想Logo 600那样的单推，应该会连带损坏舵机壳上盖，甚至电位器输出轴/电位器本身。。

一般是末端一至二级齿轮损坏。