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老金 发表于 2017-1-27 13:42
3D飞行很多动作都在失速状态下完成

航模和3D运动机推重比高

举例来说 零式21型对比Me 109k型，二战末期的109k当然比零式21型重得多。109k只要发生单边失速就几乎立即会进尾旋。飞行员即使能够改出也要失去将近1000米的高度。而零式21型失速显然速度更低而且也很柔和，飞行员有充分的时间校正飞机姿态。至于解体，二战飞机操控系统基本没有助力。随着速度加快操纵杆会变重，例如109超过450km/h就几乎拉不动杆了。拉不出足够的G来让飞机解体。倒是因为速度过快导致机体结构无法承受解体的可能要大些。现代飞机因为有了各种高大上的设备，拉出足够的G力已经不是问题。所以这时飞控会自己屏蔽掉超过飞机负荷的和它认为危险的杆量输入。我曾经在falcon bms里试过仅仅关掉迎角限制的飞行。那个模拟器仿真度还是得到认同的。关掉那以后无论做什么动作都要非常非常的柔和，不然要你好看。飞控可以自己修正舵面从而使f16无法尾旋。但仍然会损失高度，称为深度失速。

3D飞行很多动作都在失速状态下完成

学习了

【只有高速飞行或俯冲时才有可能产生失速效应。而不是低速飞行时产生失速。】这句话是有问题的哦

低速时舵面失效，应该是舵面失速了(飞机不一定失速)

其它情况相同时，速度越低，越容易失速

雷诺数越大流经翼表面的边界层越早从层流边层过渡为紊流边界层，而紊流边界
层不容易从翼表面分离，所以比较不容易失速，雷诺数小的机翼边界层尚未从层
流边层过渡为紊流边界层时就先分离了，一般翼型的数据都会注明该数据是在雷
诺数多大时所得，展弦比如没特别说明则是无限大，翼型资料上大都会告诉你雷
诺数多少时在几度攻角失速，雷诺数越大越不容易失速﹝如图 3-13﹞，一架飞
机的失速角不是一定值，速度越慢时﹝雷诺数小﹞越容易失速，翼面负载越大时，
因飞行时攻角较大也越容易失速，三角翼飞机翼弦都很大，所以雷诺数大，比较
不容易失速。

蓝色斗鱼 发表于 2017-1-26 19:29
低速时舵面失效，就是失速啊

那真不叫失速。查查资料吧。

低速时舵面失效，就是失速啊

payne_pan 发表于 2017-1-24 09:36
攻角过度，气流分离就是失速，低速飞行当然也会有失速， 这个问题我结合实际经验，思考过好久。

学习了

学习了

攻角过度，气流分离就是失速，低速飞行当然也会有失速， 这个问题我结合实际经验，思考过好久。


假设你手执飞机，水平向上15度出手，飞机速度没起来，升力小，重力太大。合力（推力，重力，和较小的升力）水平向下15。
刚出手的时候： （下面只算方向）
   速度最快，升力最大    速度 15度， 合加速度 -15度， 攻角 2

下个时刻：
   速度在减小，升力减小，速度10度 (原来速度+加速产生的速度 )，  加速度 -17度，  攻角7 （假设飞机俯仰没有变化）

下个时刻：
   速度  0度，  加速度 -25度，  攻角17

下某个时刻：
   速度  -10度 （飞机已经在下坠），  加速度 -45度，  攻角27

... 攻角在增加，必然演化到失速状态。


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反过来，如果推力很大, 能够三力平衡（重力，拿你，升力）

初始的时候：
   速度  15度，  加速度大小为0， 攻角 2

下个时刻：
   速度  15度，  加速度大小为0，  攻角2 （假设飞机俯仰没有变化）
...
飞机就升起来了。


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再研究平抛的案例 （在往上斜抛时，推力一部分要抵消重力，不能用于增加飞机速度，所以不能提升升力）
往上抛动力不足不能飞起来的飞机，平抛反而可以，为何，还是来分析一下


刚出手的时候：
   有一定升力，不是最大，  速度 0度， 合加速度 -20度， 攻角 2

下个时刻：
   速度在增大，升力增大，速度-2度 (原来速度+加速产生的速度 )，  加速度 -15度，  攻角0

下个时刻：
   速度在增大，升力增大(>飞机重力),  速度 0度，  加速度  2度，  攻角2
（这就是你平抛飞机后，它先下降，而后转平飞，下一步还能上升）

下某个时刻：
   三力平衡，速度 2度，加速度大小为0， 攻角2度（打降舵，让机身于速度方向一致，保持2度攻角）
（稳定爬升）


如果你飞机动力很足，上抛没问题，反之就要失速。
如果动力不够就要改平抛。 平抛才能把飞机速度加到最大，产生最大升力。


最后分析一种情况：
高速飞行，如果速度慢了，也必然产生失速，一样的道理。

高速飞行，关闭发动机，强拉升降舵保持飞机水平（对于客机，为何不让乘客慌张，这是必然）
刚开始时刻
   速度最快，升力最大    速度 0度， 合加速度 -90度， 攻角 2

下个时刻：
   速度在减小，升力减小，速度-10度，  加速度 -90度，  攻角-10 （飞机还是水平的）

下个时刻：
   速度在减小，升力减小，速度-25度，  加速度 -90度，  攻角-23 （飞机还是水平的）

攻角不断增大，必然气流分离。

我们航空界的前人，直接把stall翻译成失速，是有一定道理的， 从以上的情况看，“失去速度”，必然气流分离（stall）.

supertankhzt 发表于 2017-1-23 09:28
那可不一定哦，自制机各种减料偷轻，拉断是分分钟的事。但是点不在这，我意思的高速飞行的航模突然猛拉杆 ...

一般航模根本不会出现真正意义上的失速。真机质量大，惯性大，拉头后运动方向仍然向前继续运动，这种情况下才会出现失速现象。 航模拉断我还真没听过，没有啥航模级飞机能飞出那么大G数。

威海飞行家 发表于 2017-1-22 16:50
不俯冲的话 还没有哪个航模能够把自己拉断 时速是专有名词 不能自己定义的哦

那可不一定哦，自制机各种减料偷轻，拉断是分分钟的事。但是点不在这，我意思的高速飞行的航模突然猛拉杆除了可能出现这两种结果，还有其它可能吗？比如失速，能否演示一下，如果不能，那航模怎样才能出现失速，还是根本不能失速？

勇敢的心888 发表于 2017-1-18 19:19
失速看字面自然而然理解成速度慢造成的，航模炸机通常情况是失衡导至的。个人感觉

是的

supertankhzt 发表于 2017-1-18 18:49
你也说到航模质量较轻，如果高速平飞突然猛拉杆，我猜测可能出现的结果只有两种：①高G往上滚转②拉断。而 ...

不俯冲的话 还没有哪个航模能够把自己拉断 时速是专有名词 不能自己定义的哦

拉杆不就失速了呗