|
前辈就是前辈 晚辈又回来看了一遍 明白了许多... 多谢前辈指点... 以后老前辈们应该多发发这样的心法篇的帖子 这样新手慢会融入贯通,基础+心法,好比计算机软硬件相结合,这样学的东西,掌握的技术才会更扎实.玩起来也更有乐趣 |
欢迎继续阅读楼主其他信息
本帖最后由 BlueArrow 于 2017-5-27 15:50 编辑 西藏鹰 发表于 2017-5-27 11:22 140度是在120度斜盘基础上，将后两个水平向后延伸到和俯仰一样的长度，实际上是139度的样子。JR喜欢出这种斜盘。 
而135度则是在135度开孔装球头，然后径向延伸直到和俯仰一样长度。hirobo和雷虎喜欢出这种斜盘。  实际上两者虽然结构不同，但是起到的效果是完全一样的，都是让俯仰舵的前1后2舵机行程一致。 不过，现在舵机速度都很快，完全没必要考虑这些速度差，所以这些斜盘形式也逐渐消失了，而且120度斜盘三个舵机受力均匀，好过所谓的140度和135度斜盘，所以现在清一色全是120度斜盘了。 |
BlueArrow 发表于 2017-5-16 09:10 前辈，那135度和140度有什么区别？ |
Hawk208 发表于 2017-5-17 10:05  我是在说Futaba搞错了距离。相等的是135而不是140吧。 |
|
120度就是这样的，因为副翼和升降的距离是不一样的 。 只有140度才是相等的 |
|
要靠谱要完美就h1或者x4结构，就很好。当然这里不考虑舵机一致性 120度受力均匀但是打ele有速度差，140度受力不均匀但是没有速度差。差不多就行了 |
qjc 发表于 2017-5-16 17:06 有道理。 飞有副翼还是多年以前的事情，手感全然忘却了，只是想起来，高速冲航线的时候，打副翼翻滚的会比悬停状态翻滚的快一些，一直也没搞明白是怎么回事。 |
BlueArrow 发表于 2017-5-16 11:19 俯仰方向舵效好但转动惯量大。 |
johnniechang 发表于 2017-5-16 09:42 有道理，俯仰舵效要比副翼好一些，之前有副翼也有说副翼要比俯仰舵量大一些的。 |
|
xuexile谢谢 |
|
對直機來說側滾跟升降本就反應速度不一樣 左右滾也不會一樣 尤其是有副翼機 混控我比較在意打螺距會不會歪 |
shizong06 发表于 2017-5-16 08:51 135度、140度斜盘是为了纠正120度斜盘在打俯仰的时候，后面舵机行程是前面俩舵机行程的2倍，速度差所影响的操作手感； 这两种斜盘使得打俯仰的时候，后面舵机和前面俩舵机的行程是一致的，即1:1的关系。 |
|
路过 不懂 |
qjc 发表于 2017-5-16 08:54 第一次见到这么纠结的模友，蛮逗的，建议你给厂家写邮件。 那是不是遥控器的通道正反，行程，曲线，全部都设好，买回来了450直接选择450模型，买了700直接选择700就好了呢？ 据我所知，futaba的油门还是反向的，你要是不把它正过来，插了电调分分钟要小命。 调机的过程也很愉悦啊，不是么？ |
BlueArrow 发表于 2017-5-16 08:36 我的DSX7测试是和8FG一样的。可能JR后来改了吧。虽然可以单独调节，但是默认值就是舵量不同，难道合理？如果只要求能调就行，不如全让用户自定义混控算了。 |
|
富他爸，** |
|
所以后来有了135/140°~~~专治强迫症。。 |
|
本帖最后由 BlueArrow 于 2017-5-16 08:44 编辑 楼主太纠结了，干嘛要纠正啊，莫名其妙的。 遥控器上，CCPM混控的螺距、俯仰，副翼的行程可以单独调节的，整体螺距调到你满意的正负9~14度螺距，循环螺距调到你满意的7~9度即可，有何不妥？ 另外，我的JR遥控器，它默认的副翼就是你说的二分之根号三，可能跟futaba不一样吧。 |
/2 
组图打开中，请稍候......
收藏
