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目前市场上的3K碳纤维板 表面的3K层是没有强度的，强度完全靠内部的碳纤维单项UD，关于分层直接的原因就是预浸料时间放的长了树脂死掉了，这种材料一般也就室温保存1也个月，死掉的料子混合没有死掉的预浸料就是所谓的千层板，能凑合做出板子，但内部的树脂已经在室温情况下死掉不参与固化，所以产生炸机分成，还有就是切割角度的问题，一体板考虑到一张板子的利用率，一般都会选择最适合的排版方式，确疏忽了铺层走向，一般都是正负90度铺层的，翼飞的IX5V3机架选择45度切割，正好对应了铺层强度受力面，会比正常的机架强度高很多，当然成本也会提高很多的，正常切割的机架本身你们可以试试2mm切割的十字板，会有很大的扭曲量，如果是45度切割的就不会这样，一切都是成本的事情，机架强度完全取决材料的好坏和切割对应的受力方向 |
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同学们，翼飞格普都不好，买什么牌子呢？ |
我所说的就是这个电池扎带。厚度3mm。一般机架装不上。
IX5 v1机架我都买了不少。机臂共断了3部。 那个复合材料的确不耐炸，机臂断的地方竟然是完美的切割线。 目前还有2架爱机是IX5 V1。就只是贪它够轻。 至于那种细机臂减少风阻的说法就见仁见智。总之我一定是要电调在机臂的。4合1电调折腾不起。 |
ferrari750 发表于 2018-7-22 14:27 说说我个人看法吧， 1.这个设计是为了结合下挂电池使用的扎带，起到定位的作用，扎带不会前后错位； 2.相对传统的长条形孔槽，4MM的厚度，底板的机臂转交的截面积也就在4*（2~3）mm，区别不大； 3.加工方面，相对传统的长条形空槽要多走一刀内圈，想象一下加工的刀路就知道了； 4.相对比传统的长条形空槽，这样的设计在更换扎带时，轻松得不是一两点； 5.至于翼飞机架的强度嘛，因人而异，你懂得@~@ |
西~红柿 发表于 2018-7-23 13:14 那款产品的确是不耐炸。这是他们对于市场的考虑不充分的一次失误吧。那种发泡材质做出来的板子，虽然刚性尚可，重量也给力，但是缺不耐炸。除了飞行体验好一些，的确不适合国内的消费环境。 |
西~红柿 发表于 2018-7-23 13:14 那款产品的确是不耐炸。这是他们对于市场的考虑不充分的一次失误吧。那种发泡材质做出来的板子，虽然刚性尚可，重量也给力，但是缺不耐炸。除了飞行体验好一些，的确不适合国内的消费环境。 |
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22楼应该上个大号再评论吧。上个小号一点说服力也没有呢 |
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确实没用过翼飞的东西。。。自从朋友买的翼飞小机架那种夹芯板，偷那么点重量损失那么大强度。就再也没有考虑过翼飞的机架 但是这个机架撇开下板来说，看起来切割还是很圆滑的。当然碳板光看切割也没用，要看设计，还有胶水。换句话说根本没有真3K碳板，碳布撑死了表层好看，中间都是一般货色，强度还是看胶水。被格普的碳板伤害过之后我再也不会根据机架的价格去决定碳板的质量。价格和碳板质量完全没有关系。格普依旧可以卖很贵  |
fly448245819 发表于 2018-7-23 08:57 扎带的话，都是装机时，或者断了之后才重新扎上，并非经常更换啊，但强度这回事则是每时每刻都用得上的。 |
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就没人想过那个是方便放电池扎带吗。。。 |
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大部分机架设计都不做力学设计，有限元仿真的； 这些不需要仿真，一眼就可以看出根部是应力集中的位置，要断就那个地方断 |
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