天穹 发表于 2019-2-8 20:32 跟上将汇报下心得体会：入模以来一直没怎么练过模拟器。前两天玩了下手机上的模拟器。发现模拟器里的飞机只有全油门才是平飞的，低于全油门都要拉杆的。原来调好的飞机应该是这样的。了解了  |
lanboo1 发表于 2019-2-11 07:43 初步定周日可能有空，我也可以过来，顺便看看你的飞场，还有你的KT板机做得漂亮，也想看一下。九点以后你就去忙你的吧，我在这边开了几年的车了，应该没事，你发个定位就行。另外你的微信好像加不上。 |
深山老汉 发表于 2019-2-8 13:22 我飞的地方比较远，您说个地点我过去找您好了。我周末早上9点前都有空。 我电话 0414321533， 微信也是这个号。 |
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我也有这样的问题，直接加了油门和升降混控，改完以后好飞也好降落。 不过我的飞机状态和你相反，是推油低头收油抬头，大油门调好了平飞到了降落的时候就困难，一收油门飞机就抬头，总是降不好一开始以为水平问题。后来改混控，加油的时候飞机带一点拉杆，收油的 时候回到零位，降落问题解决。 |
本帖最后由 天穹 于 2019-2-8 20:41 编辑 lanboo1 发表于 2019-2-8 06:07 有道理，我是从配平角度来说的，你说的是另一个方面也就是升力。航模既然没有足够的升力系数，只能靠增加迎角来增升。所以我倾向于给涵道机加上前缘襟翼，配合后缘襟翼可以实现变弯度，更好的适应高低速飞行。至于是否抬头和翼型有多大关系，我觉得其实是和翼型无关的，只是有的飞机飞行速度范围比较窄，感觉不到明显的上飘，还有的板机之类的舵面比较软，高速飞行的时候气流把升降舵压下去一点，就不会剧烈的抬头了。举个例子，3d机一般飞行的时候主要有平飞和眼镜蛇两种状态，平飞速度比较快，就不需要拉杆。而眼镜蛇一般迎角30-45度，这时候要持续拉杆。那么为什么不存在拉一点点杆保持10几度迎角的情况？因为平直翼可能左右失速不对称，这时候飞机会单侧失速而滚转，很难飞，所以不会轻微抬头飞行。大迎角的时候两侧机翼都失速了，所以反而不会有很大不对称力，又可以放心拉着杆平飞了。再举个例子，f3a为啥飞这么笔直，因为飞的时候本来就很匀速，如果全油门飞一会儿，高度必然是上升的。 |
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lanboo1 发表于 2019-2-8 06:07 你周末什么时候在哪里飞？争取能见一下。 |
天穹 发表于 2019-2-7 14:21 还是上将讲问题深入浅出！！！  不知道我的理解是不是正确：喷气机的速度范围大，最大最小速度能相差到2000公里以上。因为速度越大，升力越大。低速还好办，可以用前后缘襟翼来改变翼型增升。而高速就没办法降低升力了，所以为了高速飞行就只能把翼面积限制在最小的范围。 放在模型上，极速一般200公里以内，为了像真而从真机等比例缩放，再加上伯努伊定律，升力是远远不够的，所以就要有个拉杆量来增升。而增加翼面积的话又明显失真了。 而桨机的真机本身极速就低得多，原型设计上翼面积就足够大，就不需要拉杆来增升了。所以真机上，桨机的翼展大于长度，而喷气战斗机的翼展小于长度。 至于楼上有模友提到自己从没遇到过这个问题，我想是不是因为翼型不同的原因。涵道机上平凸，对称，平板翼型都有采用的。除了平凸，其他翼型并不会因为速度增加而增升，除了动作变灵敏外，其他并不会不同。这三个翼型的我都有，周末去对比下。 非常感谢！ |
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速度越高，升力越大，自然会爬升 |
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重心不对 |
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组图打开中，请稍候......
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因为都是高速要推杆配平（和航模微调一样），低速要拉杆配平。杆量和迎角是对应的，迎角和速度是对应的。如果飞行速度和起降速度差不多，那无所谓微调，如果飞行速度远大于起降速度，那当然要经常调微调了
