如果只是单纯的想飞起来，就没必要那么麻烦，能产生升力，能让航空器正常飞行就对了

挖个坟，顺便给8楼赞一个

话说古时候的飞机对着飞机机头看,螺旋桨都是逆时针转的,延续到现在,称之为正桨,与这个相反的就是所谓的反桨
有的人爱钻牛角尖,那就让他钻去吧
PS:支持浪味仙兄弟.

电机旋转看攻角就行了啊，攻角上扬啊

楼上各位搞的那么麻烦……正反都是相对电机旋转方向而言的，螺旋桨和固定翼是一样的空气动力学原理，很简单，只要厚的那边朝电机旋转方向安装即可

petsuf 发表于 2013-2-24 02:37
楼上把问题弄复杂了，多轴里的正反桨就是相对的，根本就没有所谓哪个叫正，哪个叫反，只要按规定方向旋转 ...

呵呵！那就探讨一下。
发动机主轴方向呢，早期都是一样的。因为航空器发展初期，人们多喜欢遵循约定俗成的方式。
但到了现在，特别是民用航空高速发展，发动机也变成了SFE项目（客户化项目）。这么一来，越来越多的厂家开始生产航空发动机，比如普惠，IAE等等。慢慢的，转动方向也就被淡化了，但这改变不了多数逆转的实事。但主轴逆转这一说法，已经被写到了多种版本的＂航空发动机＂的教材里，特别是早期版本。说到多轴，你看看固定翼的桨，就明白正反了。当然，这也只是约定俗成的说法。哦，还有，上课的时候，老师还说飞机发展初期，螺旋桨转动方向还被扯到了宗教问题，具体什么细节，老师也没说清楚，貌似跟田径场跑道方向一个故事。不过据我了解，田径场跑道方向貌似不涉及宗教问题。
第一个问题，我的水平就只能解释到这里。
第二个占位问题，其实参考文献太多太多，机型手册，或者AMM（维修手册），SRM（结构修理手册），都有解释。都属于民用航空概论方面的基础知识。你不是搞航空的，不知道自然不奇怪。为啥要引入这个概念呢？是为了明确标示器材的位置，方向，有了统一的标准，就不会混淆不清的说法。
我找到了个英寸版本的777占位图，供参考。空客的你如果要，我可以回去拍照发给你，这个我们私下聊就行了，呵呵。
最后还找到个纪念品，莱特兄弟的桨。
以前我也有一个，后来送人了。

浪味仙 发表于 2013-2-21 00:31
沙发不要误导人家，远没有你说的这么随意，这么简单。
桨的正反，不是你以为是相对的。
搞清桨的正反，先 ...

楼上把问题弄复杂了，多轴里的正反桨就是相对的，根本就没有所谓哪个叫正，哪个叫反，只要按规定方向旋转起来后向下吹风，产生向上的拉力就行，管你哪个叫正哪个叫反。
以我掌握的一点航知识来说，还真从没听说过航空界有统一规定哪个方向旋转为正，哪个方向为反。
不过对于螺旋桨飞机来说确实有“反桨”一词，但只是个动词，是指落地后为了减小滑跑距离通过变距把桨距变为负，以产生反向拉力让飞机能早点停下来。
关于您说的什么0占位，还要距机头2450毫米的一个点，还真是从未听说过，不知能否提供应些文章让我学习一下。
还有，您说“不论单引擎还是多引擎飞机，不管螺旋桨还是涡扇发动机，主轴转子都是逆时针方向旋转”这就错了，涡扇和涡桨的转向有顺时针也有逆时针，两种都有，这纯粹是国家或者厂家的传统、习惯问题，就像直升机，美国都是逆时针的，但前苏联包括现在的俄罗斯，却都是顺时针的。
上几张图，有涡扇也有涡桨，都是顺时针的哦，而且特别的是A400M，四发里两逆两顺

沙发不要误导人家，远没有你说的这么随意，这么简单。
桨的正反，不是你以为是相对的。
搞清桨的正反，先要搞清飞机机身占位，注意，不是站位。
因为占位对飞机器材和结构位置很重要，各部分都有自己独特的占位号，且占位是有方向性的。
飞机的0占位，也就是站在机头，目视方向为机尾，距离机头前缘2450毫米的一个点。这时看到的螺旋桨旋转方向如果为逆时针，则为正向桨。
通常来说，不论单引擎还是多引擎飞机，不管螺旋桨还是涡扇发动机，主轴转子都是逆时针方向旋转。
为什么都是一个方向，我想不必解释了吧。
那么你图上下面那个，自然是正桨咯！
正反桨没有相对一说，桨的次序，在航空范畴内是绝对的，不然不乱套了。

petsuf 发表于 2013-2-20 23:11
所谓正反都是相对的，不是具体指哪个是正哪个是反，你认为上面的是正，那下面的就是反，把上面的当作正，下 ...

明白~thax

所谓正反都是相对的，不是具体指哪个是正哪个是反，你认为上面的是正，那下面的就是反，把上面的当作正，下面的就是反，只要按规定的方向转起来往下扇风就行。

这个图上，上面的要顺时针，下面的要逆时针。