我想说，楼主你发的这个ICON A5模型一样容易尾旋，我们俱乐部差不多10台机能作证。还有楼上说技术问题的，没空速管的飞控是不是都活该挨炸？

路过

tracere 发表于 2013-4-19 08:57
要看比例强度 懂了没？不是用什么材料的问题 不同飞机 比例强度都是不一样的！

高手，请你解释一下什么叫比例强度，我学飞行器专业还没听过有比例强度这个词。来，请。

进入螺旋还真的没法改出啊

螺旋完全就是技术不行或者飞控没调好倾角过大的结果~~不要怪飞机不行！！~~低速大倾角小半径转弯不螺旋才怪！！

天行者的尾巴真的太差,从电机座往后开始,尾部就是软趴趴的,而且从方向舵面向上,支撑的升降舵面,更是不靠普
需要从机身内部加强,两根碳杆,然后垂尾加强,平尾加强.
还有就是这个飞机用9克舵机有点吃力,建议设计成标准舵机,这个飞机对增加这点重量,可以忽略的.
螺旋,跟飞机主翼和尾翼比例大小有关,还有跟飞机速度有关,转弯半径过小速度过慢,就会进入螺旋,再加上尾巴软,强度不够,舵机小,根本无法切出.

天行者是因为尾巴变形后引起的螺旋，加固后绝对杠杠的，我自己就是这样的，没什么不妥啊！
A5的尾巴你看看也知道，比天行者的粗多了

楼主...好好看图，这是icon--A5，不是天行者...只是尾部结构一样，不要用模型和真机比较，就像拿小孩和成年人比，区别大了！！

楼主什么时候说照片里的就是天行者了？？？都看啥呢？？真有意思。

T尾比较稳定~~~

螺旋往往是在飞行中忽略了飞行速度造成失速，或者拐弯半径太小，还有强气流干扰等因素，在没有经过特出加固的飞机一经螺旋尾翼变形，造成无法改出导致炸机。

仔细看了大家的回帖。学习了。
看到有朋友让我仔细看图，图片里的飞机不是天行者。。。。。。。。。这我当然知道，我也从没说 图片里的飞机就是天行者。只是说尾部设计是一样的。
其实只是想讨论一下  T尾的特点。也看到6楼的朋友 说明了特点。
还有请问有朋友天行者1880机型出现螺旋没。 为什么都看到的是1680机型

学习鸟

mjey 发表于 2013-4-19 09:20
我想楼主的初衷是想从气动性能上进行比较
而非机型或其他的！

恩，谢谢理解，只是讨论一下气动性。
看到有朋友让我仔细看图，图片里的飞机不是天行者。。。。。。。。。这我当然知道，我也从没说 图片里的飞机就是天行者。只是说尾部设计是一样的

螺旋跟翼型、尾巴强度、速度、载重、转弯半径等等等等等有关

tracere 发表于 2013-4-19 08:57
螺旋都是技术问题！

正解

这不是ICON A5么...  很漂亮的飞机

尾悬一般都是由操作不当造成的，飞机空速太慢

螺旋的真正原因还是速度过低。

楼主请先搞清楚什么是模型飞机和真飞机。
真机要是有天行者这么大的摆动幅度不知死多少了。
螺旋还得看飞行技术，好多人能20多的速度在平飞，容易失速的。真机能几十公里这样飞吗？
不要拿两个差别太大的飞行物来做比较。