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《红色尾翼》与贫油燃烧技术

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flyfranker

发布时间: 2013-4-26 12:23

正文摘要:

模友们相必都看过《红色尾翼》，这里不讨论影片中的穿帮空战技巧，只讨论是什么技术能让P-51D野马能够拥有足够惊人的航程，能够为轰炸机护航到柏林。这就是‘贫油燃烧’技术，简而言之就是使发动机使用更少的燃油 ...

kerista 发表于 2013-4-27 18:47

排版太密，没法看

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小滕 发表于 2013-4-26 22:19

貌似2战初德国的BF109就是发动机供油就是电喷，不是化油器。

小滕 发表于 2013-4-26 22:17

贫油燃烧需要汽油标号高，就是辛烷值高

b122350 发表于 2013-4-26 19:00

航模，要面向涵道，面向重油，面向现代化！航模，应该代表着一个国家的最先进生产力！

hmmwv 发表于 2013-4-26 17:41

对比一下美军几个机型的载油量和航程（来源：百度）
机型       机身载油量       航程                   发动机
P-51       681.3L          约1400KM          RR 超马林 V12
P-47       1190L             约1750KM          P&W 双黄蜂 R-2800
F6F          946L             约2200KM          P&W 双黄蜂 R-2800

上述数据都不计算副油箱。考虑到不同的机身尺寸和翼型设计带来的阻力不同，貌似，效率差别不是有很大。。。。。。

灿烂千阳 发表于 2013-4-26 17:27

好长.............

hmmwv 发表于 2013-4-26 17:17

本帖最后由 hmmwv 于 2013-4-26 17:18 编辑

nuaakimi 发表于 2013-4-26 14:40
呵呵，楼主这个贫油燃烧似乎不太准确，应该叫做稀薄燃烧。
简单说就是过量空气系数超过1，空气的 ...

FSI是燃油直接喷射的缩写。FSI = Fuel Stratified Injection 。从字面意思来说，FSI跟分层燃烧没任何关系。

现在的新型缸内直喷设计的汽车，不管是德系车还是美系车，绝大多数采用的都是博士的缸内直喷技术，而博士目前最新的缸内直喷技术，采用了分层燃烧的喷射工作方式。

二战的发动机是没有电喷系统的，不管是化油器，还是机械燃油喷射（即每缸独立喷油，喷油位置可能在进气歧管，也可能在气缸内），都是纯机械结构的，所以，不可能实现分层燃烧，也不可能实现最佳空燃比状态下的节能工作。

二战中后期的英美发动机，都普遍安装了注水装置，在发动机需要大功率输出的时候，往进气系统内喷入雾化的混有醇类（一般是酒精）和水的混合液（目的是使混合液尽快气化），用于快速冷却增压器压缩后升温的进气以及发动机气缸，以便抑制爆燃，同时能够吸入更多的空气，配合喷入更多的燃油，实现更大的输出功率。

LZ帖子中提到的一氧化二氮注入技术，也有异曲同工之妙。

hmmwv 发表于 2013-4-26 17:04

很久没有如此认真的技术贴了，先赞一个！

苍龙 发表于 2013-4-26 16:10

yamizd 发表于 2013-4-26 15:42

太长了，累……

suihao007 发表于 2013-4-26 15:22: 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

suihao007 发表于 2013-4-26 15:18: 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

suihao007 发表于 2013-4-26 15:17: 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

suihao007 发表于 2013-4-26 15:16: 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

suihao007 发表于 2013-4-26 15:16: 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

xjjkuang1985 发表于 2013-4-26 15:12

看不懂

飞控王子 发表于 2013-4-26 14:52

luoxi616 发表于 2013-4-26 14:48

回头看看吧。。。

nuaakimi 发表于 2013-4-26 14:40

   呵呵，楼主这个贫油燃烧似乎不太准确，应该叫做稀薄燃烧。
   简单说就是过量空气系数超过1，空气的实际质量大于需求的质量。这技术现在汽车已经运用。也就是FSI。
   光通过少喷油实现贫油是科学的，会造成发动机温度过高，效率下降。必须结合缸内直喷和分层燃烧技术才行。什么叫分层燃烧呢？就是发动机在喷油时候通过几次喷射，实现油雾从浓到稀的分层。德国bosch可以在一个行程喷5次油，中国三次现在还喷不了。。。

《红色尾翼》与贫油燃烧技术

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