后退一般就要上翘，就会产生下压力，这个对于效率影响很大的。
所以，改成双发前拉吧，好飞太多了。

看到各位大佬儿讲解，学习更透彻了

越看越透彻，学习了

按经验，还有两个因素原因要考虑：（1）背推动力安装位置距离主翼安装基准线（翼根弦线）的垂直距离（如果这个距离为零，下推角就可以更小些，甚至为零）；（2）机身形状本身是否有利于抵消部分低头力矩（如果抵消作用明显，比如船身机头，推理线也可适当减小，甚至上扬）。仅供参考。

冲浪者推力线水平会怎样

非常感谢楼主   正在找这方面的资料

顶！顶！顶！

分析的不错

老帖子了，估计楼主也不会再看了。
如果要想吧这个问题讲解的更加清楚，应该画出一个“矢量图”，在同一坐标系下，分别进行对比。这样可能能加清晰、明了。
不过，楼主讲解的已经比较清楚了。只是，没有数据，只是理论上的概念。对于没有研究透彻的网友，还是一个不明白。
简单点说：推力线的方向，应该是向下；角度应该在3－－5度之间。请注意，这里是“度”，无论飞机大与小，角度是这个“域”。

新人学习到了

技术贴，顶！

看到有人挖坟了，我这里也来说几句。
楼主能动脑筋分析问题很好。不过考虑问题有点不太专业。
说明一下，重心就是一个点，不存在什么面的问题。在飞机上要考虑的几个关键点主要有重心，升力中心，这两个是最关键的。理论上当这两个点重合时，飞机不会受到任何旋转的扭力。但这种状态对于飞行不是最有利的。
实际上重心是在升力中心的前面，这样飞机就会有一个低头的力，而升力就会有一个向前的分力，飞机就会克服阻力向前飞。
好了，这两个是飞机的关键点，另外，对于飞机还有四个力，就是重力，升力，阻力，还有动力，这个动力可以是拉力，也可以是推力，没有区别。这四个力要说明一下，重力是过重心的垂直向下的力，这个力的大小和方向不与飞机的姿态有关。而升力则是过升力中心的力，这个力的方向在飞机设计好后就基本上不会变化了，这是指的舵面为零时的情况，这个力的大小和方向可以通过前后舵面的控制来控制。阻力是与飞行方向相反的力，这个力的作用点就是阻力中心，最后就是动力，实际上也是我们要考虑的，动力的大小可以控制，但设计好后，动力的方向和作用点基本上就不能变化了，当然，那种3d飞行的除外。这样分析才能正确认识。

顶顶顶

顶一个

背推求解







是这样，我自己装了架Bixler，螺旋桨从左往右转，为了提高载重我改了一个低KV的电机和三叶的浆。飞的时候没有头偏下偏上的现象的，但是就是不停的往右转。

为此，我专门平衡了左右机翼，还是不行。

如果说是扭矩效应，应该只是在加速的时候才出现，可是我的飞机30%油门平飞的时候也偏右。

我想可能是P factor,于是我把电机角度右边垫高了15度，可是右偏还是非常严重。

我这回彻底没辙了，麻烦你帮我想想还有什么我可以试试的。谢谢啦、

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机翼决定重心在哪·你这是上单翼的所以你标的重心推力线是错误，不标推力线的情况下是正确的重心，飞机重心不在机翼下端中部

还是不太理解

受教了