|
楼上说的很清楚了，能量密度百度一下 |
|
楼上说的很清楚了 |
MIYO 发表于 2013-5-24 12:08 兄弟 说的 很好 但是有一点错了 锂离子电池 放电深度深 其实 能量密度更大 比 锂聚合物 还要大些 这个 关注一下太阳能飞机 就知道了 太阳能飞机 用的 就是 锂离子电池 因为他更追求 能量密度 放电C数对他来说 不是重点 |
|
c数是硬伤 |
|
学习 |
|
不懂帮顶 |
|
纠正一下，钴酸的18650松下已经做到3400mah，18650相比聚合物锂电能量密度小，放电水平低，不适合用在航模上，而且18650在安全问题上也不如聚合物锂电，聚合物在过充过放穿刺上仅仅只会燃烧，而18650是铁壳的，虽然有卸压阀保护，也只是一次性的，磷酸铁理安全性高，不过能量密度就更小了 |
|
十几年前刚入模时同飞场就有人拿笔电的电池改来玩飞机 那时几乎都还是炭刷电机 无刷电机很少 印象中 那位模友 飞的自制超轻飘飘机 电流控制得很低 据他说玩玩可以 这种电池 放电c数太低 不适合大功率放电 ps.当时大多还是使用镍轻电池 5C-8C锂离子电池 买个3000mah的电池 还是2P的 呵呵 |
|
只能说明你对航模用的设备一无所知 |
flyfranker 发表于 2013-5-24 12:16 是吗？电池做成你所说的标准化真的好吗？我认为这是18650这类电池最致命的，现在模型五花八门，电池大小规格也都不同，如果都是18650这种固定死的规格，电池都塞不进模型，这种电池标准化好吗？关于你所说的现在锂聚合物电池的极耳的方式不利于DIY？那请你拆个笔记本电池看看，看看里面的电芯是则么连接的！都是用点焊机把镍片焊接上去的！难道点焊机是现在模友们的标配设备么？ |
|
关键是航模飞机是要飞的，重量越轻容量越大越好，当然还有放电倍率C数的要求。 |
楼上写的很专业，感谢科普。 |
|
18650的锂离子电池是带电解液的，大电流放点不行，爆炸危险比较大，而且体积和重量是硬伤，容量一般常见的最大的2400mah左右，再大的我没见过。只能用在笔记本等的消费电气上。锂离子电池出现很早，但很长时间都没有应用在模型上就是因为这些原因。锂聚合物电池是后来出现的固态锂电池，一出现就给电动模型带来革命，电动模型的兴起就是因为锂聚合物电池的出现才实现的。锂聚合物电池重量轻，大小形状可以任意定制，适合大电流放点，相同重量容量可以做的更大，是目前实际应用的电池中比容量最大的电池，目前为止还没有替代电池。至于磷酸铁锂电池，虽然寿命和安全性上优点突出，但是比容量上还是没法和锂聚合物电池一较高下，所以到现在也无法在航模领域推广。 |
|
我主要觉得这种电池标准化做的比较好，不象现在航模电池每一芯接出来都是页片状的接头，很不安全也不适合DIY，18650这种标准化电池很适合玩家自己组合电池组。 |
|
楼上分析的很透彻，，是这么个情况 |
|
原因和A123差不多，自重大体积大、能量存储密度比不上锂聚合物电池，电池形状没发变化（都是圆筒的）18650的容量也小只有1000多MAH，如果组多S和大容量的话很多飞机模型里都塞不下了！最要命的是放电C数不行好的也只有15C吧！放电电流还比不上A123。好的18650一节也不便宜！你给我个用18650用作动力电池的理由！  |
/1 
组图打开中，请稍候......
收藏
