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标题: 向各位飞友，前辈高手请教，对双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别 [打印本页]
作者: 赵飞0326    时间: 2013-10-26 21:14
标题: 向各位飞友，前辈高手请教，对双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别
(, 下载次数: 14) 双桨来说，一对一样的桨与一对正反桨有何差别
上面的图是一对正反桨，
下面一张图是一对一样的桨
向各位飞友，前辈高手请教，这两种双桨对飞机的扭力作用力是否一样，
整体外特性，是否一样？谢谢！ (, 下载次数: 13)

作者: zwf789000    时间: 2013-10-26 21:46
不懂路过
作者: 模速电玩    时间: 2013-10-26 21:49
正反桨可以相互抵消反扭' 提高推进效率减小偏航
作者: pangchen    时间: 2013-10-26 21:54
楼上正解！
模型上用要求没这么苛刻，飞是没问题的，或者做模型的这人比较懒
作者: 冷凡    时间: 2013-10-26 21:55
正反的话没有主导动力一说 同一方向 有主导动力
作者: rendebao    时间: 2013-10-26 21:57
其实不能说是懒。双发飞机只有左右桨对转时才能抵消反扭力，如果转向相同，反扭其实是单发的二倍，还是要加右拉。早期是没办法，一是没有反转的发动机，二是没有反桨或者选择范围很小。现在的电动双发就没这个问题。
作者: w450101859    时间: 2013-10-26 21:57
一对正桨 要做右拉下拉  一对相反的。。。
作者: 多重间谍    时间: 2013-10-26 22:00
一对一样的桨 需要更大的反扭力补偿 用发动机的模型无法反转 所以用一顺的桨
一对反桨的 还分 两个桨同时向内转 这样转飞起来稳定性比较高
另外一种就是同时想外转 这样转转向比较灵活

我是这么理解的
作者: txch    时间: 2013-10-26 22:04
学习
作者: 飞行的小兵    时间: 2013-10-26 22:18
楼主说的这个问题在真机飞行术语上叫关键发动机，关键发动机是指下行桨叶在靠近机身一侧的那台发动机，飞行中如果关键发动机空中熄火的话，那么安全返航降落的可能性几乎可以认为是零（真机至今还没有安全返航的先例），图一两台发动机都是关键发动机，图二那架航模，面向机头看右边那个发动机是关键发动机，因为它的下行桨叶靠近机身，具体什么是关键发动机，请大家百度一下，本人表达能力有限，怕说不明白误导大家。
作者: wo518866    时间: 2013-10-26 22:44
顶顶顶顶顶顶
作者: wczhi7898    时间: 2013-10-26 23:21
漂亮
作者: 赵飞0326    时间: 2013-10-27 07:19
感谢以上回贴的人，读过回帖很有提高，也感谢帮顶的鼓励，谢谢！

作者: ∠平常心    时间: 2013-10-27 07:51
看了看果然明白了不少
作者: 闲着没事    时间: 2014-6-4 22:32
学习啦




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