多练习，飞机从跑道上空四五米高飞过，想象那就是跑道多试试，一开始应该多熟悉飞机的一些极限参数，比如飞机极限能飞多慢，平飞最大仰角是多少等等

学习了

cs1328164936 发表于 2014-5-3 00:52
...表示 我开始 降落也不行！   不会用襟翼,  开襟翼后失速点低好多...！我是fms  v7 版p51

下降的开襟翼，还的带点油，着陆后收油，拉杆，不然就拿顶。可以搜本人的贴子，我飞了fms的5种2战机，不过51是最难起降的

学习一下

正准备入手P51，就担心降落问题，学习了

学习了

进来看看

高速降落好玩呀，P51运动版一般不开襟翼降落，除非跑道太短，带速度降落要练习，否则涵道就玩不了，，习惯依懒襟翼嘛，那技术是练不出来了，，，，建议楼主找跑道够长的飞场，带小油门长距离降落，下降过程中要不段调整姿态保持平稳，只要够平稳，带速度也能正常起降，，，不要怕滑路距离长，，，等轮子接触地面后再丢油门，其实等轮子着地了，，摩擦力大了，不给油也就十几二十米停下来了，，，除非你轮子特别溜~~

几个字乃 发表于 2014-5-3 01:03
开襟翼后，是否增加了升力，此时油门不能全关吧。谢谢。

这样的，我也降落的时候炸过起落架，有点歪，需要掰回来。现在这个问题已经解决了。有几个建议你试试哈。
1，襟翼：襟翼其实不是让飞机好降的主要因素，他只能增加升力，让飞机可以以较低速度飞行，降落的时候，反而可能由于不适应增加升力的失速点的改变，而过慢。所以很多人说襟翼不能收油。

2.减速的时间：借用论坛里面看到的，在五边飞行的第三边开始开襟翼、或者收油，目的只有一个，减少飞机的飞行速度，以便于降落。在收油或者开襟翼以后一定要注意，预判好4边转5边的飞行路线，切记急弯。导致失速炸鸡。

3.不能猛拉杆：一定不能猛拉杆，其实能不能收油不是最主要的问题，问题是不能猛拉杆，一定要让飞机匀速缓慢下降。飞机减小速度之后，进入5边之前，掉高会补偿油门减小的失速。

4。胆量： 敢于较高速降落，很多熟手的视频中可以两轮滑地。然后拉起复飞。这就是降落速度，你能保证稳定航线的同时，较高的速度，越柔和，你损坏起落架的可能性就越小，但是速度不是一定越快越好哈，一般能5分之1左右就可以了。慢慢飘降是好，
但是会因为猛拉杆，造成着陆前失速，炸起落架。所以一定要克服转弯加速之后的降落速度，慢慢减油门，先开始高速滑跑。等熟了在越来越慢比较好。

5.补充，大幅度的襟翼在大风天别用，侧风天也别用，最多小幅度，飞机抗风性和速度成正比，遇到外场风大的时候，一定要保持较高速降落，而且整体飞行过程别随便低于半油，都是很危险的，我就遇到过半油转弯，被侧风吹横炸鸡的。

飞机快不见得危险，只要把握的住，我的经验也不见得完全正确，供参考哈。祝爽飞。

谢谢楼上的指教。

几个字乃 发表于 2014-5-3 01:03
开襟翼后，是否增加了升力，此时油门不能全关吧。谢谢。

如果使用襟翼建议高空先适应，襟翼放下后由于升力突然增大模型会大幅度抬头，同时模型发飘，感觉飞机明显慢一拍同时舵效不灵敏。适应后降落中慢慢加大放下襟翼的量。当然一般采用襟翼升降混空，开启襟翼后升降舵自动降舵，在保证飞机不严重抬头的情况下明显减速。首先一样要在高空实验 调整适当的混空量。由于襟翼放下后模型的操控性下降的很厉害，所以襟翼升降混空只在降落前，大于1米左右开启。

支持下。。。

2战机51是最难飞的，此论坛我有2片帖子专门飞老乌鸦。起飞反扭大，速度不够拉杆急的话就失速炸鸡！老乌鸦失速点高，此款配的动力一班，降落必须开禁翼，带点油，着陆后必须拉杆，不然就拿顶

楼主 可以看看我的老乌鸦首飞视频




首飞为谨慎 用的12*6仿APC2叶桨

很好飞

襟翼全开 角度比较大

开襟翼后一定不能关油 带一点小油

老乌鸦确实没有运动P51气动性能好

漂浮性不够 起落架

会飞的企鹅 发表于 2014-5-3 00:54
在高空多练习0油门滑翔，掌握飞机失速点，多走通场航线，熟悉降落航线，多练习大仰角飞行，降低速度。

就是这样，降落要掌握失速速度，就好办

再难飞的飞机，自己习惯了就轻车熟路了，唯一的方法就是多飞它。

会飞的企鹅 发表于 2014-5-3 00:54
在高空多练习0油门滑翔，掌握飞机失速点，多走通场航线，熟悉降落航线，多练习大仰角飞行，降低速度。

谢谢，先模拟器再多练习下。

cs1328164936 发表于 2014-5-3 00:52
...表示 我开始 降落也不行！   不会用襟翼,  开襟翼后失速点低好多...！我是fms  v7 版p51

开襟翼后，是否增加了升力，此时油门不能全关吧。谢谢。

我晕，图片怎么老是上传不上去