我觉得这个载重量的话apc14未必会比16差哦

hsp2008 发表于 2015-5-30 19:40
这测试看把LZ折腾的，为何不D个简易的电桨测试平台，只需单电单桨的测试，就不需要这样麻烦点上机测试了。不知LZ注意到没有，实际上市面上桨的质量参差不起，甚至同批次、同规格的单片桨之间的拉力差异不小~

正解！ 工艺限制下，良莠不齐很常见。所以我在重量要求不是特别严苛的场合首选APC MR，成熟模制品一致性还是有保障的。

看到兄制作的平台了，一个字，赞！

我用飞行方式测试，主要考虑到这么几个因素：
1） 排除地面效应影响。（包括周边的桌面、墙壁等等）
2） 排除共振特性不同带来的偏差。
3） 排除室内环流带来的误差。
4） 排除电子秤读数跳跃读不准的影响。

总之就是要尽量接近实际飞行工况。不过其实以上都是借口，真正的原因是：

5） 排除在家里飞沙走石被老婆狠狠修理的危险。

这测试看把LZ折腾的，为何不D个简易的电桨测试平台，只需单电单桨的测试，就不需要这样麻烦点上机测试了。不知LZ注意到没有，实际上市面上桨的质量参差不起，甚至同批次、同规格的单片桨之间的拉力差异不小~

兄台的测试严谨、详实，令人叹服！

今晚刚把DJI1555换下，装好了APC 1655，准备明早试试。  看了此贴果断换上JXF1550木桨。。

留下脚印～～

我太喜欢楼主你了，你做的正解我心中疑惑。谢谢。

分析的很多，技术性的贴

难得一见的贴子！

专业，关注了

有意思了，学习中，赞这种不断探索的研究精神

Himalaya 发表于 2014-9-25 11:41
桨的转速限制当然是安全考虑，性能下降谁管你，别射桨坠机来找我APC的麻烦就行。。。。

既然出于安全 ...

【跟电流成正比】是否应该指明跟“相电流”成正比，一般的测量仪器只能测母线电流。

所有在实际使用中选好匹配好桨和装好桨比其它的部件更显的重要。

学习一下

好贴，必须顶

学习了！  留存

zachary_dcb 发表于 2014-9-25 11:24
还有楼主，我想请教一下，对于电机的扭力输出曲线你是否有研究，因为就像你说的，电机工作效率在接近满负载时候是最高的，但是满负载时候是否是桨叶的效率区间，还有APC的那个转速限制，其实不能简单的用KV值来衡量，一般15寸桨配合目前电机，满油门很少有超过7000转的时候，但是实测7000转，转速与升力转化效率还没有明显的下滑趋势，我是不是可以理解为，这款桨叶的实际性能还没有得到完全的压榨？这只是一个构想，因为螺旋桨效率下降，主要是因为翼尖接近音速产生共振，还有就是过早进入前桨的扰流导致效率下降，不知我的理解是否有问题，APC的桨叶速度限制我觉得更多是出于受力安全考虑，而不是出于效率考虑的，炭纤维桨叶结构强度和重量都要有所优化，是否可以承受更高的转速

桨的转速限制当然是安全考虑，性能下降谁管你，别射桨坠机来找我APC的麻烦就行。。。。

既然出于安全考虑，当然就要考虑最不利的情况，所谓 Worst Case。前贴已经重复很多次了，不再嘚吧。

电机的扭力很简单： 跟电流成正比，中学时学习的内容仍然适用。

桨的性能边界在哪里，我很乐见极限测试，相信大家也都喜闻乐见。。。

学习了，很珍贵的数据

还有楼主，我想请教一下，对于电机的扭力输出曲线你是否有研究，因为就像你说的，电机工作效率在接近满负载时候是最高的，但是满负载时候是否是桨叶的效率区间，还有APC的那个转速限制，其实不能简单的用KV值来衡量，一般15寸桨配合目前电机，满油门很少有超过7000转的时候，但是实测7000转，转速与升力转化效率还没有明显的下滑趋势，我是不是可以理解为，这款桨叶的实际性能还没有得到完全的压榨？这只是一个构想，因为螺旋桨效率下降，主要是因为翼尖接近音速产生共振，还有就是过早进入前桨的扰流导致效率下降，不知我的理解是否有问题，APC的桨叶速度限制我觉得更多是出于受力安全考虑，而不是出于效率考虑的，炭纤维桨叶结构强度和重量都要有所优化，是否可以承受更高的转速