炸了!炸了!

Death03 · 发表于 2006-2-13 18:40

补强的话用宽的胶带啊,机翼啊机头啊容易伤的地方都要上的

‖田间菜鸟‖ · 发表于 2006-2-13 19:14

原帖由 电动机 于 2006-2-12 19:57 发表
402和翼龙这样的飞机不适合在超过15m/s以上的风中飞的。除非自己把机及改造一下，动力加大一点，气动外形变化一点。

我晕倒，15M/S的风就是F3A也受不了呀，这样的风都够影响真飞机的起降了。:em17::em06::em06:

stccs111 · 发表于 2006-2-13 19:46

原帖由 电动机 于 2006-2-13 13:57 发表
飞翼抗风有局限性，所谓抗风不仅仅是能在风中飞行，而是遇到高空扰流时能迅速改到平衡状态。

如果对扰流根本就不敏感的话，对自纠正的要求就次之又次了。

电动机 · 发表于 2006-2-13 20:11

飞越大西洋的那架laima飞机风洞试验表明，它可以在10级以上的台风中飞行。实际飞行试验可以无动力，仅靠自身气动外形无动力改平。可见飞行器自身安定性的重要性了吧。好的飞行器为了照顾安定性，通常外形会与众不同，显得怪异，所谓难看的飞机。当然有的飞行器为了赢得速度等其它因素，可能会部分牺牲安定性的。关键看需求。

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-2-13 20:54

请问风洞实验怎么证明可以在10级风飞行的？

hchyj · 发表于 2006-2-13 21:31

楼主，402补强的方法可参考我的帖：
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... ;highlight=%2Bhchyj

stccs111 · 发表于 2006-2-13 23:35

安定特性当然重要，但安定特性不等于偏航自动纠偏／俯仰自动改平／螺旋自动改出，更多体现对扰流的“穿透性”！

一架小小的航模或无人机如非靠高端的自动驾驶仪，仅靠“良好”的气动特性想在10级风中穿行，就别开玩笑了！

再说，这个“良好”的自恢复特性损失了多少性能！

还有，别忘了越洋的小无人机一肚子高科技设备，成功越洋航模则是5号机了，前面几个哥哥葬身大洋了

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-2-13 23:50 编辑 ]

lidz · 发表于 2006-2-13 23:49

动力要够大，保证飞机不被吹跑，能飞回来．
降落要小心，要控制好方向．
风足够大，翼龙可以顶风垂直降落．

电动机 · 发表于 2006-2-14 01:53

良好的自动驾驶性能是建立在良好的气动性能上的。本来这两项指标就需要互相取长补短。所有的知道驾驶仪无翼例外的都要求“良好”的气动性能。为了适应性更强，通常还会采用一些常规不使用的办法，比如提高速度不用加油门而是俯冲，避免意外失速。

wifen · 发表于 2006-2-14 08:35

那个飞机左右拐弯比较难怎么解决?402

炸了!炸了!

主题

浏览过的版块

【站内推荐】 /2