增大水平尾翼是否对飞机稳定性有帮助？

cst · 发表于 2006-3-13 20:00

翼载荷小, 机翼升力大,螺旋桨转速慢,一般都能慢速飞行

lamms · 发表于 2006-3-13 21:26

? 下拉角。

??? 而如果引入副襟翼混控，在不放襟翼时能保持原有性能，放襟翼后的低速性能大升，而且这种低速不是丧失操控性为前提的，而是大幅提高低空低速操控性的.

Please advise !

行空者 · 发表于 2006-3-13 23:35

原因，同时引擎要输出更多的功率维持速度，ＦＬＡＰ会使失速临界线更陡峭，速度稍有不足会突然螺旋而难于挽救，如果飞机属于轻量级的话用ＦＬＡＰ会弊大于利，因为飞机操控性会变差，有阵风的话会有危险．

stccs111 · 发表于 2006-3-13 23:56

加襟翼的例子在此特指翼龙的，无襟翼三通无刷的翼龙为例，慢飞可以慢到人跟机走，此时的机头迎角大到约40度，操控很考手指功夫。而加襟翼的话会怎么样，我会着手改机来验证。这些其实都是有点超乎理论的涵盖范畴的，因为这样规格和构型的飞机居然推重比接近1，这个因素是个关键。

stccs111 · 发表于 2006-3-14 11:59

放襟翼，动力输出的上升分量增大，前飞分量减小，飞机维持较大的动力输出，同时失速速度下降，安全余度增加了，当出现阵风或其他意外时摆平襟翼，阻力突减，动力的前飞分量迅速上升，反应比推油门快。
在小飞机上引入襟翼利弊大小的问题我是这么看的，大飞机和小飞机的这个区别源于常规而言大飞机的动力表现比小飞机好，但现在已经变了，小电动飞机经常也有1左右推重比，无刷翼龙的动力已经彻底打碎普通翼龙的概念和印象，在其上引入襟翼我的预感是会令人振奋的，但在实践前我不再空口说白话了，到时如果证明我是错的，我把这贴翻出来“认罪”:em15:

行空者 · 发表于 2006-3-14 17:10

所说摆平机翼的时候阻力会减少，是可行的应该有好效果，迎角会减小，飞机应会更好控制，期待试飞报告．:em26:

本来是讨论平尾的问题说着说着变成了襟翼大讨论，非常有趣，小弟也要试试了．:em15:

[ 本帖最后由行空者于 2006-3-14 17:16 编辑 ]

stccs111 · 发表于 2006-3-14 19:41

完了，又有一条龙要挨刀了:em00:

增大水平尾翼是否对飞机稳定性有帮助？

主题

放襟翼的情况下机翼的升阻比是降低的，升力系数会大幅度提高，这就是ＦＬＡＰ能慢飞的

翼龙本身比较重而且是上单翼机，动力也算比较足，如改成襟副翼联动的话，就如楼上

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