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原帖由 feda 于 2006-5-1 10:07 发表
正在冲你的电池了。
为了冲你的精贵的电池，我专门买了一套1000多充电设备。:em17:
请教：你说冲20C的电池，充电截止电压不能超过4.1V,可也有人说充电截止电压和电池的放电没有关系。我看了几个比较贵的 ...
聚合物锂离子电池与液态锂离子电池的区别:聚合物锂离子电池与液态锂离子电池最根本的区别在于二者所采用的电解质不同。聚合物锂电池的电解质从外观上看为固态，称为聚合物固体电解质。这种电解质是一类处于固体状态，但能像液体那样溶解支持电解质，并能发生离子迁移现象的高分子材料。
聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸,而LI-PO电池最多的是气臌现象或者是小范围的破损,造成火灾的因素大大下降.
关于充电截止电压的问题,很多方面的文章都目前只限于普遍将截止电压称为4.2V,早期的LI-PO电池在4.3V,其实大家在使用中都有发现,很多充电器是采用的脉冲方式,这种方式在充电截止前的最高电压是会超过4.2V的,会对目前的高C数电池造成内阻加大,放电性能下降的问题,我个人就发生过很多次这样的现象,亚拓的4CX,未升级前标称截止电压4.3V,实际充电时电压达到4.4-4.5V,电池基本一次就完了,后期我在使用柯达的充电器的过程中,因为设置截止电压到4.2V,也造成了一组电池的损坏.
我目前使用了柯达充电器改装的平衡充,在实际使用中发现如果将截止电压调整到4.2V的话,在充电进行的某个时段,电压是高于4.2V的,往往达到4.24-4.26V.在检测到电池电压接近到4.2V后,充电电压才会下跌到4.2V进行恒压充电,所以建议大家把电压设低到4.15V截止,其实这0.05V的电量,对飞行影响并不大.
而我目前手头的SHARP的充电器,我改装后发现,电流方面虽然没有柯达的大,但是最大的优点是在截止电压这个关键问题上,我把截止电压调整到4.15V,充电完成截止后,这时充电器完全截止,没有电流输出,取下电池,第2天再量电池电压,仍然是在4.15V,很稳定,这点上柯达的就不行了,在截止后如果你马上取下电池,电压在3小时后测量,最多在4.05-4.08V间,如果截止后30分钟才取下电池,因为柯达的充电器在截止后还有20-30MA的电流输出,电压维持在截止电压上的,进行补充充电的话,过3小时量,电压只会在4.11-4.13间,说明截止并不准......电池没有在截止电压上充饱.
这只是我个人在高C数电池使用中的体会和一点点经验,希望指正 |
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发表于 2006-4-28 18:43
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