请问民航客机的推重比是多少啊?

3dhx

客机机翼的升阻比大哦，加上起飞时放一点襟翼，升力更大了，上升角度在30度左右没问题。

小布丁

那练习机的推重比达到  0.3  就可以了吧.

90克的推力能做到300克的重.

3dhx

原帖由 VFoxPro 于 2006-4-30 03:35 发表
那练习机的推重比达到  0.3  就可以了吧.

90克的推力能做到300克的重.

练习机你就别指望了，0.6以上才可以飞，0.9以上才飞得爽，0.3估计只能平飞。
如果是牵引模型滑翔机，机翼的升阻比在10以上，整机升重比也在8以上。400克的左右的国际级牵引模型滑翔机，翼展在2米以上，你给它加80克拉力一定飞得爽。

dangerxue

原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-4-29 21:47 发表
不知常用的起飞重量又是多少呢？

不一定是满油满载飞的啊，那未必是最经济的。

对于战斗机来说，最大起飞重量应该是满油满挂载状态吧？格斗的时候一般推重比在1以上了。

猫猫哦，现役的只有F22可以不开加力（推重比超1）到超音速，而且可以做超音速机动。其余的都需要开加力才能到超音速，超音速过程中不能做大的机动，一般的单引擎的不开加力推重比不超过0。75

[ 本帖最后由 dangerxue 于 2006-4-30 08:26 编辑 ]

douyacai

原帖由 dangerxue 于 2006-4-30 08:24 发表

猫猫哦，现役的只有F22可以不开加力（推重比超1）到超音速，而且可以做超音速机动。其余的都需要开加力才能到超音速，超音速过程中不能做大的机动，一般的单引擎的不开加力推重比不超过0。75

你起的还早

dangerxue

早起有食吃哦

傻乎乎的猫

原帖由 dangerxue 于 2006-4-30 08:24 发表

猫猫哦，现役的只有F22可以不开加力（推重比超1）到超音速，而且可以做超音速机动。其余的都需要开加力才能到超音速，超音速过程中不能做大的机动，一般的单引擎的不开加力推重比不超过0。75

我的印象中，三代战机的推重比是0.85～1.2的样子，比如说F-16A是1.06，幻影2000是0.85……超音速巡航和推重比过1没有必然联系吧。

据我所知，在过去研制的飞机中，有这么多种飞机可以作超音速巡航，其中有：美国的SR-71侦察机及其由它改进而来的A-12超音速攻击机；前苏联的米格-25战斗机和侦察机；米格-31战斗截击机；欧洲的“协和”号客机；前苏联的图-144客机；是英国已退役的老式“闪电”型战斗机和新加波在80年代初用美国比较先进的发动机改进的美制A-4“天鹰”式攻击机。SR-71侦察机的推重比才达到0.3、米格31战斗机的推重比才0.7、图-144及协和号客机的推重比才不到0.3,但它们都可以进行2马赫以上长时间的超音速巡航。

dangerxue

原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-4-30 09:11 发表

我的印象中，三代战机的推重比是0.85～1.2的样子，比如说F-16A是1.06，幻影2000是0.85……超音速巡航和推重比过1没有必然联系吧。

据我所知，在过去研制的飞机中，有这么多种飞机可以作超音速巡航，其中有： ...

推重比和超音速没关系，看阻力系数，这里只说换算出来的推力
你查一下他们的常规推力，你说的都是加力推力哦，F16不开加力能达到1。06？，f22不开加力才能达到1。2而已，还有战斗机机动性要保证不是针对高速设计，你试试让SR71和协和做一个6g过载机动（还是亚音速下）。
还有我说的现役的战斗机哦，并且sr71和协和均已退役。sr71的发动机是带冲压加力燃烧室的，不开加力一样没用，只不过能长时间工作而已。

[ 本帖最后由 dangerxue 于 2006-4-30 11:04 编辑 ]

junli

我们做了一架B52的模型，4个涵道浆，单个90克椎力，模型全重1.2公斤，飞得很好。

feda

原帖由 南方的北极熊 于 2006-4-29 13:44 发表
民航现在有时起飞就是大仰角爬升，0.3肯定做不到，单引擎回航就是单引擎起码有0.4了，民航至少都是双引擎，最少也有0.8以上了

用单引擎的时候就没必要“大仰角爬升”了吧？

傻乎乎的猫

原帖由 dangerxue 于 2006-4-30 10:08 发表


推重比和超音速没关系，看阻力系数，这里只说换算出来的推力
你查一下他们的常规推力，你说的都是加力推力哦，F16不开加力能达到1。06？，f22不开加力才能达到1。2而已，还有战斗机机动性要保证不是针对高速 ...

打字半天浏览器死了，火大，简单说！

1、此贴原来没有说超音速巡航，你要拉进来说，回头又说推重比和超音速没关系，那么权当废话；
2、对民航来说没有加力一说，战斗机当然要考虑。不过战斗机也有空重、标准起飞重量、最大起飞重量、战斗重量等不同状态的重量，以F-16A为例，这几个数值大概是7吨、12吨、16吨、9.5吨左右，发动机推力7.4吨，开加力11.5吨，这样明白的说不同状态的推重比比较有意义；
3、关于超音速巡航，这个话题和本帖主题无关。米格25/31确实是能超音速巡航，不过这个能力是以牺牲发动机寿命换来的。至于SR-71，人家可是实实在在的超音速巡航，并且它的动力并不是简单的说“冲压加力燃烧室”，SR-71采用的是变循环发动机，低速时以涡喷方式工作，高速时近乎于冲压发动机，和一般的加力燃烧室有着本质区别，不是“开”还是“不开”的问题。
4、既然你要说超音速巡航，为什么又要让民航和侦察机搞6g机动？不明白。

dangerxue

原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-4-30 16:08 发表

打字半天浏览器死了，火大，简单说！

1、此贴原来没有说超音速巡航，你要拉进来说，回头又说推重比和超音速没关系，那么权当废话；
2、对民航来说没有加力一说，战斗机当然要考虑。不过战斗机也有空重、标准 ...

不简单了
呵呵
:em15:
只说明一点现役战斗机除F22外，不开加力没有推重比过一的，米格31和23超音速巡航也是开加力的。之前说了
这个推重比大于一，主要是绝对数值的一个参考。

[ 本帖最后由 dangerxue 于 2006-4-30 17:41 编辑 ]

stccs111

F-14D不开加力和鹞式也有超音速的能力.
飞机的设计各有侧重,推重比不大的飞机做到超音速巡航也许并不难,但它们的亚音速性能都很差,象SR-71能轻松3M巡航,但起飞却很丢人,油箱几乎空的,滑跑超长才能离地,马上找加油机对接,随后艰难爬高俯冲加速才能突破音障,超音速后冲压起作用,涡喷发动机起的推力作用只占10%,30%来自扩压头锥,60%来自冲压喷管.不过全速转弯直径达114公里,什么机动性免提.
米格-25好些也好不到哪去,超音速升阻比大的代价就是亚音速升阻比小,苏-27的整体设计比米格25好得多,截面阻力小本来对超音速很有利,但它为了超越F-15的机动性,前缘采用偏钝圆的,大大增加了超音速阻力,所以极速等和米格25没得比.
第三代飞机的设计目标就是保持二代机的高空高速性能同时大大提高亚音速机动性,第四代的目标是保持三代机的亚音速机动性能的同时大幅提高超音速机动能力,超音速机动能力的提升依靠高超音速升阻比,超音速巡航可以说只是个副产品.

hanzhujiao

呵呵,我说民航扯到战斗机上了,上次去丽江我在高速公路上看见一架双发空客,起码才飞几百米高,而且速度很低
离机场这么远,不会是刚起飞或降落的吧,那在巡航为什么飞这么低啊,有什么原因吗?

行空者

原帖由 hanzhujiao 于 2006-4-30 19:01 发表
呵呵,我说民航扯到战斗机上了,上次去丽江我在高速公路上看见一架双发空客,起码才飞几百米高,而且速度很低
离机场这么远,不会是刚起飞或降落的吧,那在巡航为什么飞这么低啊,有什么原因吗?

幸好！您错过了一次空难现场直击