细思极恐，浅析波音737MAX坠机的背后

玄宇简爱

lambozghini 发表于 2019-3-22 09:52
我是不了解，也没有见过真实的。你可以讲一下，737ng那两个开关的作用吗？737ng应该没有mcas系统。是波音 ...

安定面配平切断电门啊，就是切断安定面配平功能啊，MCAS只是NG基础上增强的一个功能，以前NG只要自动驾驶断开，安定面配平就会断开，也可以人工断开安定面配平电门断开，但MAX是即使自动驾驶断开，安定面配平功能也不会断开，还会辅助配平，需要人工断开配平电门，这个功能在狮航炸鸡后就已经得到重视了，也发布了通告，国内的航空公司都培训了，知道这个功能和处理措施，至于埃航有没有培训知不知道，我就不知道了！不了解，也没见过真实的，就是以讹传讹！

lambozghini

玄宇简爱 发表于 2019-3-22 11:50
安定面配平切断电门啊，就是切断安定面配平功能啊，MCAS只是NG基础上增强的一个功能，以前NG只要自动驾驶 ...

gdf0001

波音隐瞒了增加的破机动特性增强系统（MCAS）导致坠机，且没给飞行员培训还有隐藏的两个控制开关可以断开此系统。我是不是传感器给冰冻住了？由此引发进入死亡俯冲模式而坠机。

lambozghini

玄宇简爱 发表于 2019-3-22 11:50
安定面配平切断电门啊，就是切断安定面配平功能啊，MCAS只是NG基础上增强的一个功能，以前NG只要自动驾驶 ...

长知识了

兄贵哲学

人机对抗

兄贵哲学

波音正在重蹈麦道的错误，详情请见土耳其981空难

IGV

我只说我懂的，飞行员与塔台通话中“断开、断开，请求返航”的翻译有误，让人歧义！
应该是“插入、插入”！这是在无线电通联中的标准注释。其目的是当在一个公开频率段中有正常通联时，遇到紧急情况的一方会呼叫“break、break”，是要求强行插入通联的意思，而不是“断开、断开”。

stg

文章开头就写错了，感觉小编连航模都没玩明白。 真实情况是新发动机太靠上，靠前，尺寸也更大，影响了上翼面气流，使上翼面更早出现乱流，这样失速迎角比老机型小，出现的更早，总之气动品质下降了。
波音至少犯了2个非常业余的错误，1个是这个强制低头的系统的逻辑权限是完全凌驾于人之上的，简单断开自动驾驶解除不了这个系统，驾驶员拉杆也没用，MASC系统会自动反揪回去，而解决办法不是没有，放弃自动配平，使用平尾配平手轮手动调整，可见这个系统设计逻辑的混乱！
另一个是单纯依靠两个机械传感器的输入，两个迎角传感器互相之间还没有交叉比对，系统简单的选择最极端的值输入，也没有任何提示告诉驾驶传感器异常。总之，波音店大欺客，内部官僚效率低下可见一斑

BloodC

IGV 发表于 2019-3-23 17:07
我只说我懂的，飞行员与塔台通话中“断开、断开，请求返航”的翻译有误，让人歧义！
应该是“插入、插入” ...

谢谢提醒，长知识了

biohazardv

玩着玩具飞机 操着真飞机的心 哈哈哈

行空者

解决办法还有用脚踩停配平轮的，不知道马达堵转电流大不大，要是把其他电路也扯故障了，那飞控可能就自动飞3D了。