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迅速的拉一下负螺距再快速推正螺距
~~通常是不會這樣做的...因為轉速與當下浮力感決定一切，判斷錯誤一次就炸了...
快速轉換正負螺距~一般是倒飛熄火轉正降落~
应该在高空拉负螺距来增加大桨转速，好像这么低应该是直接切熄火后就慢推正螺距了，是吗？
~~沒錯，在高空是拉負螺距來增加轉速~但也是要隨時修負螺距，
這麼低~學的就是那種"浮力消失的感覺"~
还有一个问题初练切熄火，总还觉飞机掉太快，所以推正螺距就不自觉的大了，结果是飞机掉下去快到地面时又立刻飞起一个高度，这时姿态时常会有倾斜，再往下掉时候转速已经低了再推正螺距没有多少浮力了，然后眼睁睁看着掉地上，这样比较有心理压力了。~~是啊~會這樣，剛開始練還不熟~所以腳架要多準備幾副
其實熄火降落的秘訣是在"""負螺距""""~~~
因為~這完全與我們的飛行本能相抗衡...
一般飛行時~如果要更多的浮力，我們本能會打出更大的螺距~
可是熄火降落時~以正飛而言，一般狀況下~切HOLD後~打正螺距補一下~就.....掉轉速...掉下來了...
影響熄火降的幾個問題:
可以再分硬體2部分~
1.轉速高低~練熄火降~剛開始可以提高轉速再練習~切HOLD熄火後再去感受哪種"漂浮感"。因為高度低，主要是學習信心與手感~不要迅速的拉螺距(因為還體會不到那個漂浮感)~別急，嘗試讓機身在空中飄久一點再降落。感受到漂浮感後，才能知道正確螺距的掌握~切熄火後~螺距就在搖桿正負螺距中立點附近就讓它飄下來~
2.皮帶或軸傳的順暢度 : 軸傳順暢，做熄火降較輕鬆~但經不起碰一下...皮傳較耐炸，只是皮帶鬆緊要調整好，以免影響傳動的阻力~
傳動的阻力~絕對影響了熄火降落的效率!!
在我個人做熄火降落而言:
1.先選好安全降落地點!!
2.目視算好自己能力範圍內的熄火降距離!
3.感受風向與強度~這很重要，會影響降落距離與地點~
4.熄火的螺距控制要更細膩的掌握，通常...就那麼一~二次的機會...
以前曾與飛友一起用360槳~練習高空停槳熄火降落，結果高空槳真停了!然後...就垂直墬落炸爛了。
從此~覺悟，不要再和自己的錢包過意不去了...
真要練，還是520以上好練，浮力超有感覺 ! 可是...萬一炸了...口袋也超有感覺...
現在我飛380槳~視風向，風力大約也是保持40公尺左右切熄火，再高也沒有特意去練習了~主要是怕修機，累啊!!
以前練，每次出門都要帶2副腳架，還覺得腳架怎麼材質那麼差...現在這一副腳架，用1年多了也沒壞過...
不知不覺又聊了這麼多，你真的很認真學!偶而~有時~就傻傻地練吧~~
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楼主
发表于 2021-2-6 23:15
当然不算熄火降落啦。
