倒飞的原理是怎样的？

wzy_212

原帖由 特帅呆王子 于 2007-7-14 21:57 发表
按照压力差原理
很多人想破脑袋也不明白KT机没翼型怎么会飞起来.
有时候理论也真是害人的.

kt机产生升力是因为有仰角呀！

特帅呆王子

原帖由 wzy_212 于 2007-7-15 08:15 发表

想知道怎么能设成倒飞开关打开后油门一直100%只改变螺距呀？
我的控是jr 9x2

倒飞开关是傻瓜式的方法,我4年前刚玩航模的时候还有人用.就是正飞和倒飞的打舵完全一样的.
翻过来一瞬间,倒飞开关打了以后 往上推油门螺距是负的.升降和副翼也是反向了.:em17: 太恐怖了

现在不流行这个东西啦,要飞倒飞还是要抛开倒飞开关,从模拟器学起.

特帅呆王子

原帖由 wzy_212 于 2007-7-15 08:17 发表

kt机产生升力是因为有仰角呀！

对,迎角才是升力的原因,而不是什么所谓的压力差.
直升机也一样.教科书上面的例子都是没有迎角只一个凹凸翼型,真是害人:em17:

cy0068

原帖由 特帅呆王子 于 2007-7-15 10:49 发表

倒飞开关是傻瓜式的方法,我4年前刚玩航模的时候还有人用.就是正飞和倒飞的打舵完全一样的.
翻过来一瞬间,倒飞开关打了以后 往上推油门螺距是负的.升降和副翼也是反向了.:em17: 太恐怖了

现在不流行这个东 ...

华科尔的倒飞开关作用就是这样的。

所以对于idel开关，我一直反对“倒飞开关”的提法；
对于3D模式，我也一直反对称之为“倒飞模式”。

cy0068

原帖由 lee-king 于 2007-7-14 22:02 发表
一下说不明白，画个图给大家看看，A和B是两个涵道风扇，请问A的推力大，还是B的推力大，如果推力足够，哪个能作为飞机的动力？这个动力是如何产生的？

如果看明白了，就知道直升机为什么能飞起来了。

htt ...

A的前后端压力是单纯的静压，一般在敞开空间（入口前方和出口后方）的压差不可能累积，因为形成静压的一瞬间，马上就有空气（而且数量基本可以说是无穷的）补上，把压差抵消了。（否则的话空气压缩机也可以满天乱飞了:em14: ）
B的前后方空气抵消静压差的过程形成了气流速度，就是所谓的动压，气流速度是可以累积提高的，也就是速度可以在发动机的能力范围内一直不断加大，就是动压一直加大，这个动压作用力可以大于机身的阻力，飞机就前进了。

关于动压的表述公式已经忘记了，写不出来，反正就是那么个意思，大小与流体的质量和速度成正比。

另外我以前学的是流体力学不是空气动力学，所以说起来可能也有些偏差，不过基本原理是一样的。

[ 本帖最后由 cy0068 于 2007-7-15 23:55 编辑 ]

cy0068

还有气流速度的衰减问题，一般动压在负压端衰减很快，在正压端衰减很慢。

所以如果把A的形状倒过来情况就又不一样了，一样可以形成向前的推力。:em15:

zhenxuewang

都是  克拉克  惹的祸！:em15:

lee-king

原帖由 cy0068 于 2007-7-15 23:42 发表



A的前后端压力是单纯的静压，一般在敞开空间（入口前方和出口后方）的压差不可能累积，因为形成静压的一瞬间，马上就有空气（而且数量基本可以说是无穷的）补上，把压差抵消了。（否则的话空气压缩机也可 ...

其实说到底，就是加速空气喷出去的时候，产生的反作用力，使JJ得到动能而飞起来的。

znlj5602

:em24: