新电机磨合

老贾 · 发表于 2004-2-2 05:04

[这个贴子最后由老贾在 2004/02/01 09:11pm 编辑]

先用古董电池磨

电池耗完后的水对比

用充电器接着磨

以前都是干磨，这是第一次放水里磨。

turbo911 · 发表于 2004-2-2 05:47

用一般的自来水就可以？不会短路吗？

hzbunny · 发表于 2004-2-2 06:29

不是一个好办法，水被电解后产生氢、氧，氧与铜在直流电的作用下，氧化现象会加剧。

老贾 · 发表于 2004-2-2 06:50

这点电压我想还不至于吧。
http://bbs.5imx.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=46&topic=811&show=0

hzbunny · 发表于 2004-2-2 07:52

放在液体里磨合的目的是为了消火花，其实半工作电压干磨也是为了不产生火花。我选择干磨，因为磨合时的阻尼小，工作电流也小。欧、美、日的玩家均推荐干磨。

就是湿磨，也没有必要整个电机都放入液体啊！只要将电刷、换向器部分浸入水中就行了。

越鱼 · 发表于 2004-2-2 18:14

湿磨好像几秒钟一次，3次就行了。

hzbunny · 发表于 2004-2-2 19:06

关键还是要理解电动机磨合的目的，时间并不重要，只要达到目的就行。国外的文献介绍一般均要5-10小时，我的体会一般大约需要4小时以上。

需要说明的是：不管电动机用的是什么材料的电刷，不要认为它会那么容易被磨损。要不然，真正处在高速、大电流工作状态时，电刷不是马上就被磨光了吗？试问：“有谁的电动机电刷只工作1、2小时的”？！

阿平 · 发表于 2004-2-2 20:38

hzbunny兄:
看個1/12電平跑車的無T數馬達碳刷是怎麼磨耗的嗎?
可以用"噴"的來形容!
^_^

hzbunny · 发表于 2004-2-2 20:59

阿平：你实在是“高”！再找个极端得出来看看，那样得马达需要磨合吗？

shouldbe · 发表于 2004-2-2 22:27

当然需要！车用的电机和船用、飞机用的电机有很大的不同。
1.T数小、寿命低。MODIFIED级别（也就是顶级车模比赛）的电机一般都在7－9T之间。电机的寿命基本用“几排电”来衡量。一般一个8T的电机比赛时也就用2－3排电池。平时及时的削铜头，可以用7、8排到十几排电池。
2.需要经常维护电机的铜头，保持铜头是精确的圆柱体。这是为什么专业车手都要配备铜头机的缘故。
3.强调电机的高转速和适当的扭矩。车模电机转速在40000以上是很正常的。有些车手会把电机的进角调整到10度以上，以获得最高的转速和高转速下更大的扭力。
这样的马达也需要磨合。磨合的时间一般就是几分钟。因为T数小，电流大，因此磨合时间不能太长。一般4节旧电池磨合4、5分钟就足够了。通常是串一只电流表监测磨合的电流。当电流逐渐变小到基本维持不变时就OK了。有些充电器，比如LRP的充电器就有专门的磨合电机的功能。
不过老贾这种全部浸在水里的方法也不是特别好。因为前盖的轴承也不必要的浸在了水里。如果对电机使用比较讲究的人，会把电机夹起来，架在水杯上方。让电机的下部浸入水中磨合。而且磨合完了，一定要在轴承中点入专门的润滑油。
湿磨的好处是磨出的碳刷和铜头的碎屑可以直接被水流带走，磨合更快更均匀，铜头也不会发热。干磨我觉得也不差。在外场或者车场用干磨比较方便。只是最好在磨完以后再喷上一点电机的专用电机铜头维护剂，将碎屑彻底清干净。或者干脆就用WD40。
至于需要磨合几小时的电机，那一定是20T以上的高扭力型电机。这种电机的电刷比较硬，可能磨合的时间要长一些。不过我是从来没有见过谁花这么长的时间磨合电机的。有这个时间，电机的铜头可能都会被电刷啃出沟来了。

shouldbe · 发表于 2004-2-2 22:44

一排电池一般跑5分钟左右。就算跑15排电池，你可以算算一个车用的MODIFIED马达的转子（注意是转子，是可以只更换转子的）的寿命有多长！

hzbunny · 发表于 2004-2-3 01:14

我还是想问一下“磨合”的目的是什么？磨合的电压如何设定？

于辉 · 发表于 2004-2-3 01:16

我无法告诉你！！！！！！！！
因为我不知道！！！！！！！！

阿平 · 发表于 2004-2-3 02:20

hzbunny兄:
請先看這篇:
http://www.rumrunnerracing.com/feforums/showthread.php?s=&threadid=9911&highlight=motor+break
上篇的馬達是700級的馬達,
一般以6~7cells(7.2v~8.4v)的電壓來磨合!
而..700級馬達適用之電壓為14.4~19.2v(12cells~16cells)
再從其它電車玩家的經驗中得知,
540級的車用馬達以4.8v的電壓來磨合是最適合!
而...540級的車用馬達適用之電壓為7.2~9.6v!
轉子上的換向器(銅頭)表面毛細孔是較大的,
且..碳刷在未與銅頭磨合前..碳刷與銅頭的接合面並非處於真圓狀態!
相對與碳刷間的接合處並不是百分之百的貼合!
經過正確的磨合處理可讓銅頭與碳刷的接合面能得到較佳的磨擦狀態!
另...我曾比較過使用清水磨合與乾磨後的馬達耗電量與輸出的Watt/轉速..來做比較,
在電壓相同...耗電量一樣的情況下(Graupner 700BB Turbo )
以14.4v電壓...空載耗電量24A的情況下...
經過水中磨合的700BB能輸出約380WATT..23000RPM...
經過乾磨的馬達輸出約330WATT...21000RPM!
從數據上來看是沒甚麼...
但仔細研究思考一下會有另人驚喜的發現....
經過水中磨合過的馬達效率確實較好!
比方說...在5分鐘的電船賽事中...
在要求相同的馬達下..
你可以擁有較多一點的行走時間,
因為你不需一直將油門打到底以求與別人的船一樣快!
在這樣的條件下...
效率較好的馬達也不需一直處在OVERLORD的狀況下運轉...
我的測試只針對我個人曾做過的試驗,
並沒有參考他人的經驗!
或許有誤差..或是我的測試方式有誤...
望各位不吝指正!
:em10:

hzbunny · 发表于 2004-2-3 04:55

阿平：见教了。
本来想写一篇关于电动机磨合的小文章的，可这几天心情不佳，只得暂缓了。在此只想说：“什么是均应该要知其所以然，一知半解或片面理解是不行的。”

老贾 · 发表于 2004-2-3 06:30

哈哈，投一块小石头（我不敢称做砖）引出这么多好的建议……值！

新电机磨合

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