问个关于买车的问题与模型无关哈

lyz20081028

网上自以为是的太多，话里有一点不到位都得挑出来，显你能耐大是吗

虱子

车重绝对是优势，安全第一，大家也别掐架了。先看看美国人是如何对待生命的再去看美国的车，别为了几个油钱把小命放上。日本车基本不要考虑了，皮包馅大。如果非要考虑日本车那么日产新骐达绝对靠谱，标志307太老，样子不行，放弃吧。我一个屁民开克鲁兹的飘过，砸锅卖铁只买的起这种买菜车。1.8顶配，市区我开到过18个油如果市区开的不是那么暴力11个油还是能控制的。高速开到过6个。两个极端啊，这车内外兼修就是美国鬼子的传统比较可恨油耗稍大。但是车上配置绝对值了，你可以去了解一下。试驾很重要，最后不选这个的话建议你选福克斯。厚重敦实。:em15: 操控不错，缺点是发动机老点，和马自达3同平台，不着急买车的话可以等福克斯新款绝对值得等待。

seibu

原帖由 lyz20081028 于 2011-11-4 12:26 发表
网上自以为是的太多，话里有一点不到位都得挑出来，显你能耐大是吗

淡定吧！战友，何必这么较真？
有这闲时间斗嘴玩点别的什么不好？伤神窝火还不落好，不值当，是吧？

egui

原帖由 虱子 于 2011-11-4 13:07 发表
车重绝对是优势，安全第一，大家也别掐架了。先看看美国人是如何对待生命的再去看美国的车，别为了几个油钱把小命放上。日本车基本不要考虑了，皮包馅大。如果非要考虑日本车那么日产新骐达绝对靠谱，标志307太老，样 ...

科鲁兹最大问题就是后悬挂，这级别的车还用扭力梁。可能介绍说是半独立悬挂，这新创的名称太逗了
新骐达发动鸡不是一般强，但问题还是后悬挂，好像汽车之家测试时过急弯内侧后轮离地

scorpion.r

原帖由 lyz20081028 于 2011-11-4 12:26 发表
网上自以为是的太多，话里有一点不到位都得挑出来，显你能耐大是吗

兄弟，当我没说可以了吧，我只是举了个不是很恰当的例子来说明我的观点，你这又何必呢……

lyz20081028

原帖由 scorpion.r 于 2011-11-4 13:43 发表

兄弟，当我没说可以了吧，我只是举了个不是很恰当的例子来说明我的观点，你这又何必呢……

兄弟误会了，这话不是说你的

七千转

偶然看到这个主题，小觉亲切，进来看看。
基本看了一下，众前辈各抒己见，热情激烈。基本围绕在自己用车评车的经验上探讨，小弟穷鬼，目前自己无车，但由于个人原因对汽车小有见解，因此也来发表一下看法，以供各位从另外的角度参考一下。
首先关于楼主所提的两部车。
汽车保有量其实最说明问题，消费者不是傻子，不会用自己的钱乱投票。汽车主机厂的人也不算傻子，至少合资品牌很少有乱做事的，因此他们的定价策略也是精雕细琢，我们在市面上看到的车，价格一般就是它在市面上的“综合价值”，如果不合理，两个月销量就会反映出来，上市时间长的车，价格趋于稳定，如果没有更新换代，基本上没有价格变化的可能。所以即使两个车价格有差异，其实车辆本身是能体现价格差异的，配置此消彼长，你给的价格上总有亮点但总不会让你觉得完美。所以你不会买贵，也不会买赚。
标致307是一款经典车型，已经得到了市场验证，发动机老旧是标致的做派，特别又遇上东风没什么上进心，总的来说，不会给你很高科技的感觉，但是也不会有很大缺 陷。307比较好地保持了法国车底盘扎实的特点，操控性能很好；车内饰相对不够精细，电子件可靠度不如日系车辆。安全性是得到了实际验证的，在国内算得上是靠前的几款了。总体上说，307技术路线清晰，价格平实，还是很值得购买的，特别是两厢，装个航模很方便。
荣威这个其实就复杂了，很多朋友觉得荣威有一个比较英伦气质的外观，因此而觉得荣威是英国车，其实不大准确。荣威的根源是英国罗浮，但来到上汽之前已经数度转手，荣威750的原型就是宝马完完全全接手后由宝马设计的，那么这个算英国车还是算德国车呢？后来到了上汽，底盘部分没有改，当然也不敢改，但是所谓的国产化已经让它和我们想象中大不一样了。荣威系列，泛亚才做了更多的工作，所以要讲血统，其实不如说它就是上海牌轿车。出于成本的考虑，荣威品牌有系列化的任务，其发动机和变速器都是上汽内部产品，本身这是节约成本的事情，却没有匹配好，因此荣威车主一般反映动力缺乏，要解决，只有等上汽集团出现新的动力传动系。这是硬伤，别的倒是没有什么大问题。
前面有朋友提到福克斯和英朗，首先楼主没有对它们提问，但我觉得在此聊聊有助于详细表达我对经凑型车辆的认识。
现在买福克斯个人觉得不合适。福克斯面临更新换代的问题，长安福特里的朋友告诉我，新的发动机和变速器已经上马，目前一个月大概生产10台以内供测试，但就变速器已经调试得差不多了，等着和发动机进行匹配。发动机涉及到各地油品的问题，调试相对缓慢，但朋友给我看他的工作计划，明年3月应该完成动力系统的匹配，新一代福克斯发布应该也就是那个时间。所以目前款的福克斯极有可能在那时降价，现在买个人觉得不合适。而就福克斯自身来说，底盘扎实是它的最大优势，现款动力也不是不够，不过必须舍得用油，这和日系德系还是有差距的，装配来说，重庆企业比起上海广东还有很大差距，否则福克斯也不可能只卖这个价格。
英朗其实就是样子货，这样说可能偏颇了点，让它销量好的原因其实是通用的销售做得好。在泛亚工作的师兄也聊过，他们也觉得其性价比不是很好。
本来其实德系日系美式车法国车是有很多各自的特点。但是一个车厂在某个地方合资，必然多多少少加入当地的一些特点，这也是一个不得不考虑的因素。
日系车主要立足于广东，其零部件主要来源于广东，就机械加工水平而言，同样价格下，广东的产品质量和精度确实在全国领先，我女朋友以前供职一家东莞的小破公司，随便给华科尔生产配件，我的一些图纸她看了之后说在东莞随便做，而我所在的的公司号称全国最大汽车零部件集团，却说完全做不到这个精度。广东的机械行业，整体优势非常明显。而日本公司喜欢中心集权，比如丰田，主机厂甚至会细致到一个电阻的管理；而欧美主机厂层层负责，不会过多干涉上游的供应商。这样的差异就是，日本厂商可以严苛控制最基本的零件，而欧美必须靠自己的层层供应商保证每一级的质量。
广东作为日系的主要产地，广东制造保证了日系在中 国汽车行业事实上质量领先。
上汽立足上海，面向长三角。浙江的汽配在中 国举足轻重，但仅仅是量，要讲质量却不敢恭维。大家都听过温州打火机商人一个打火机赚一分钱的故事，其实浙江汽配行业也是走的这条路，靠庞大的产量薄利多销，产品品质完全无法保证。不过价格低，在后装市场有很大份额。上汽体系出于地缘考虑，很多零件从浙江汽配市场购入，这可能是导致大众质量有所欠缺的主要原因。我曾看到自己公司生产的一种重要配件有50%的次品率，居然全部当成合格品卖掉了。给大众的供货虽然是我们公司内部要求最高的，不过本来水平太低，要求高也仅仅是靠大量返工来保证合格率。对自主品牌，质量根本就是触目惊心。荣威的配件，我没见过，但我也知道荣威不是合资。
我原本认为合资零部件可能要比我们厚道些，结果和苏州博世、法雷奥这些地方的熟人打探，原来对待自主品牌一样的态度。即便荣威给人的感觉比较高档，但它自主品牌的特性还是一样。很多零部件的质量要求，甚至他们自己都不会提，这样即使零部件供应商知道有问题，由于质量要求中没有提到，那么也不会对合同产生什么影响。所以其实即便是同一个车，合资变自主，内容就完全变了。
见笑

hu2011

买车也跟直升机干上了 :em19:

bigeagle

看看你们把个楼歪哪儿去了啊。
人家楼主就是想买个车，问问哪款好而已，最后变成骂架贴了。