多旋翼的困惑之二：气流的聚和散

snowynight

这是高KV配小桨的效果吧，好像桨距小转速低的的大桨气流发散会比较大。

快活老高

snowynight 发表于 2013-10-18 05:12
这是高KV配小桨的效果吧，好像桨距小转速低的的大桨气流发散会比较大。

690算是高kv吗，13寸浆不算小了吧

朝阳庆典

老高厉害  向老高学习

lidayan7410

向老高学习

HANGZHAOYANG

抱歉本人不是学空气动了学的，所以无法解答

mike1306

这个现象的解释很简单。双层桨的空气初速高于单层桨。这样你向下的空气速度比单层的大。这样就会形成一个很聚集的气窝。借用其他类型的东西解释；航空涡扇发动机内的扇叶有好几层。这也是把空气加速喷出，获得更大的推力。***机在增加推力的同时会把喷口收缩来获得更高的空气喷射速度。
空气经过加速以后形成的射流，速度越高扩散的时间越长，距离也长。大型的飞机飞过以后，尾部会形成很长的一大段距离的涡流。这就解释一下为什么一架飞机起飞或者着陆以后相当一段时间，才能有第二架飞机才能进入跑道起飞或者降落。在空中两架飞机的间隔距离接近时，后面的飞机进入前一架飞机产生的尾流区，就会产生颠簸，更有甚者会失速下坠。飞行表演的编队密集编队飞行的时候，地面上看各机的前后距离很近，其实他们是有高度差的。用高度差来躲避前架飞机产生的尾流。
同样的道理，八轴八桨所产生的气流流速没有四轴八桨的流速大。也就是说在推重比上面前者没有后者大。在灵活性和抗外力的能力上前者也没有后者强（如抗风性）。
这也就能够解释您在水面上所产生的现象了。

clark0311

愚以为是双桨风压大的原因，无他。

wesker小威

共轴双旋翼风压更大

快活老高

mike1306 发表于 2014-5-18 10:30
这个现象的解释很简单。双层桨的空气初速高于单层桨。这样你向下的空气速度比单层的大。这样就会形成一个很 ...

谢谢你的分析。
我是非常喜欢对称双桨这个结构的，起飞和降落的稳定性给所有看过的人印象深刻，速降能力更是一流，速降中拍出的片子质量都很好。