大家买了电池难道都只用一半的容量吗?

啊彪

不要贪念那一分几十秒

kasumi

YKS电池，和尚电池？
坐等小白鼠测试

szcqcc

啊彪 发表于 2014-5-6 10:17
楼上和尚正解

我的电池比较便宜,废了好换新的,目前倒还没出现过放的症状.有两块以前只放到3.8的时候就轻微胀肚,现在几个循环下来反而好了

kasumi

放电到3.8V我认为是多轴飞行适用。一般设定报警电压3.6V报警，下来20分钟左右电压会回到3.8v。
理由是这样的，BB响如果设定3.6V，实际是电压到了3.59才开始报警。所以那个时候电量不多，对于不能熄火滑翔降落的多轴来说如果不马上着陆会很危险。
一般固定翼温柔飞行，以塞斯纳为例设置3.5V都可以。下来电压大概3.7V差一点，放一会儿就到3.72V。
3D飞行如F3P室内飞机，我设置3.3V报警，等下来放一会儿，电量也会回到3.7V。
我认为锂电池放电在3.8V这一个阶段会维持一段时间有很多电量，但是一旦过了这个节点电压一下子就直线往下掉

新手一般设置报警的区间3.3V-3.5V。具体多少还要结合自己的飞行习惯和电池的性能，多飞几次就明白了。
我的建议固定翼飞到下来放一会儿回压能到 3.70 土 3 V刚好。

Himalaya

回来经常3.4, 3.5的路过一下（车/船）。
飞货还是要多留点余量的。直机/多轴80%，电固70%。

KGy

追求性能的话电池会满功率工作，这时候往往电调保护电压会设置到3.0以下。
实际飞行中也不是等电调保护了才下来（直升机和固定翼），都是按经验，比如3D一般定时4-5分钟，飞几个起落，每次都观察充回去多少电，就会对自己的搭配有了掌握，日后再根据激烈程度和气温等适当把握。F3A的话就是以完成某套动作为指标，有时候为了追求飞行末期动力储备也会选稍大的电池。

szcqcc

KGy 发表于 2014-5-6 16:53
追求性能的话电池会满功率工作，这时候往往电调保护电压会设置到3.0以下。
实际飞行中也不是等电调保护了 ...

学习了,我发现猛推油的时候BB响了,其实还可以收油飞一会儿.
小油门的时候响了最好就下来了

x32683

走过路过学习过

wavecut

这个要看电池的具体情况，比如你内阻1.x的电池，那3.5--3.6下来就合适了，像我有块电池内阻8.x，设到3.2下来，基本能放到92%的电，如果设成3.6下来，只放到47%左右的电，因为这块电池的放电曲线集中在3.9-3.3v之间，多低空测试，没有绝对。这块6100mha的电池，低空设置3.2v报警，分了37分钟响了，我继续飞飞到40分钟，下来回到3.5v左右，回去后充进去了6300mha，严重虚标呀！

szcqcc

wavecut 发表于 2014-5-9 10:41
这个要看电池的具体情况，比如你内阻1.x的电池，那3.5--3.6下来就合适了，像我有块电池内阻8.x，设到3.2下 ...

内阻大其实没冲进去这么多,还是放电测试靠谱点

y2ksummer

设置3.3的路过