15级甲醇轻木油机试飞

fdlife1992 · 发表于 2014-5-9 10:31

这个不是绝对的，你注意看塞斯纳182的翼尖，那个就是下卷的，至于你说的那个向下的压力，在这种场合是否有影响还有争议，因为本身机翼下方就是高压区。还有一点就是飞机设计也是讲究一些个人习惯和艺术美感的，有时候不一定全部按照不是很精确的理论数据来设计。比如像十字军棍身机那种东西，练手飞飞尚可，飞的多了，总不会有那么多人喜欢单纯能飞的机器。

richardglc · 发表于 2014-5-9 11:16

fdlife1992 发表于 2014-5-9 10:31
这个不是绝对的，你注意看塞斯纳182的翼尖，那个就是下卷的，至于你说的那个向下的压力，在这种场合是否有 ...

求问十字军有什么结构上的缺陷吗? 一直在飞十字军故此比较关心

ken128 · 发表于 2014-5-9 11:24

fdlife1992 发表于 2014-5-9 10:31
这个不是绝对的，你注意看塞斯纳182的翼尖，那个就是下卷的，至于你说的那个向下的压力，在这种场合是否有 ...

至少这样的设计是根据某种需要，比如地效......。参考A10的翼尖设计。
但是有前提的——比如A10具有强大推力量引擎，巨大的机翼。
而这种常规的轻木机，加上马力微弱的小日本发动机。只增加了它的缺点。没见有什么特色？

fdlife1992 · 发表于 2014-5-9 11:43

richardglc 发表于 2014-5-9 11:16
求问十字军有什么结构上的缺陷吗? 一直在飞十字军故此比较关心

结构没有什么缺陷，就是不是特别漂亮。

fdlife1992 · 发表于 2014-5-9 11:47

ken128 发表于 2014-5-9 11:24
至少这样的设计是根据某种需要，比如地效......。参考A10的翼尖设计。
但是有前提的——比如A10具有强 ...

你可以试试看，把那个翼尖倒过来装，飞机的飞行特性的变化微乎其微，本身那个飞机就不是一个升阻比很高的东西，讲究这个，不是很有必要的。

郭启军 · 发表于 2014-5-9 12:04

本帖最后由郭启军于 2014-5-9 12:06 编辑

ken128 发表于 2014-5-9 10:30
霍纳翼尖延长翼展和克服翼尖涡流的影响。

真的做模型的话，很多时候讲究简单，随便搞个电机，推重比就是0.6,0.7以上啦，那些个东东都忽略啦，你的严谨很佩服，佩服呀！

，嘿也看看我的贴给个评论噻！

http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=925306

richardglc · 发表于 2014-5-9 12:08

fdlife1992 发表于 2014-5-9 11:43
结构没有什么缺陷，就是不是特别漂亮。

可我觉得很漂亮啊,

圆形的垂尾, 梯形的机翼, 红白相间的图装加上铁十字徽, 很有一战时期的古典范儿. 比一般的轻木练习机好看多了.

最近刚入了个类似风格的轻木双翼SE5,也是这个调调, 甚合我意. 而且这两种机, 15级的空机都低于200元, 性价比秒杀廉价泡沫机.

fdlife1992 · 发表于 2014-5-9 12:10

richardglc 发表于 2014-5-9 12:08
可我觉得很漂亮啊, 圆形的垂尾, 梯形的机翼, 红白相间的图装加上铁十字徽, 很有一战时期的古典 ...

哈哈你是比较喜欢那个年代的飞机，喜欢一战机的确很有古典美感。

yxh517226544 · 发表于 2014-5-9 12:19

这发动机机要全油门才能起飞，一有点动力不足。

yufei616 · 发表于 2014-5-9 18:37

ken128 · 发表于 2014-5-9 19:06

fdlife1992 发表于 2014-5-9 11:47
你可以试试看，把那个翼尖倒过来装，飞机的飞行特性的变化微乎其微，本身那个飞机就不是一个升阻比很高的 ...

这个机翼的翼尖本来就是设计向上的。
装成这样肯定楼主当初是有想法的。
因为，那块翼尖的木头是要削才能成形的。向上有向上的削法，向下有向下的削法。
所以要问楼主，为什么削成向下的这样。
霍纳翼尖在降低阻力提高升力能达到3%-5%，不是很小的差别。发展到今天的各种各样翼尖装置，性能最高能提高十几%。
采用向下的做法极少。为了美观是一种可能。