大家来评论下那种的效率高!!!!!!!

黑衣人 · 发表于 2006-1-21 21:01

:em15:1.双发双浆 2.双发单浆 3.双发共轴(正反转)

海风轻轻的吹 · 发表于 2006-1-21 21:07

肯定是1了，3肯定排除，因为双桨干扰严重。2吗增加了重量和两台发动机同步性问题，这跟双岗发动机是不同的

dannyzdzd · 发表于 2006-1-21 23:00

这个吗我觉得要看情况了``不能单纯说哪种不行

mcintosh · 发表于 2006-1-22 02:17

陆震毅 · 发表于 2006-1-22 09:57

我觉得3不一定差,我见过真的鱼雷,螺旋浆是共轴反转的.还有前苏联的图-95轰炸机的螺旋浆也是共轴反转的.

阿风 · 发表于 2006-1-22 12:36

共轴反浆可以减少震动和噪音,但是效率不是最好的.

小纳什 · 发表于 2006-1-22 13:10

原帖由 陆震毅 于 2006-1-22 09:57 发表
我觉得3不一定差,我见过真的鱼雷,螺旋浆是共轴反转的.还有前苏联的图-95轰炸机的螺旋浆也是共轴反转的.

目前有很多国家的现役鱼雷都采用共轴正反桨的.

海风轻轻的吹 · 发表于 2006-1-23 19:07

鱼雷采用正反桨是为了克服反扭力面设计的。卡-50共轴直飞机存在着干扰问题，出现颤抖，涡流，甚至机毁。在最高速度上比单桨同级飞机慢得多

海风轻轻的吹 · 发表于 2006-1-23 19:12

好几年前我看到有模友有用串式螺旋桨，两桨相矩5厘米左右，从小到大排列。看到航行效果还是可以的

呆宝 · 发表于 2006-1-23 20:48

卡50坠机是因为机动的时候旋翼变形，导致上下旋翼碰到了一起造成的。至于效率，我想也应该是3吧，因为单桨会造成水流（气流）的旋转，减低了工作的效率，3则是减小了这种效应，效率应该会高些。还期待权威人士给于准确的答案。

北极狼 · 发表于 2006-1-23 20:53

这个问题很值得研究啊`~~~~~~

dangerxue · 发表于 2006-1-23 21:12

呵呵，如果只讨论效率，推力效率。那么2最好。用最小的发动机扭拒驱动最大限度的桨，效率是最高的。
但是飞机么要考虑到实际使用问题，这个时候就各有优缺点了，这就是为什么3种方式并存的原因了。
1。双发双桨，发动机分别负载，负载有限，但是桨的直径可以较小，但是双发分开布置会增加阻力，单台停车后的返扭拒也是问题。
2。双发但桨，发动机负载最低，可以驱动很大直径的桨，大型直升机多采用这种方法，但是呵呵那幅大桨肯定不能用来固定翼平飞的
3。双发共轴，比1少了单发停车的反扭问题，同时阻力面积要小很多，（还有同时请注意，实际的共轴双桨的前后桨的螺拒是不同的，对气流的有效性更高些）同时也不用做什么什么下拉右拉角了，结构比较复杂，固定翼上正式服役的战斗型采用这种的只有英国的“塘鹅”舰载机

忆の伤 · 发表于 2006-1-24 08:51

原帖由 dangerxue 于 2006-1-23 21:12 发表
呵呵，如果只讨论效率，推力效率。那么2最好。用最小的发动机扭拒驱动最大限度的桨，效率是最高的。
但是飞机么要考虑到实际使用问题，这个时候就各有优缺点了，这就是为什么3种方式并存的原因了。
1。双发双桨 ...

:em26::em26::em26::em26::em26::em26::em26:

junli · 发表于 2006-1-24 10:06

要考虑在什么条件下来比较，如果发动机的功率不一样来比较效率是没有意义。

大家来评论下那种的效率高!!!!!!!

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