关于尾推在中间位置时，尾桨螺距负向导致的正向补偿不足问题

zhaorenxie · 发表于 2014-5-4 22:31

看标题不知各位老鸟看不看得懂。。。新手专业术语欠缺，语言无法准确表达，请海涵。。。
下面用图片说话：
飞机是飞跃450 pro v2，尾部有如下情况，请看第一张图：
当尾推在中间位置时，尾桨螺距是负方向（从上往下看机身时，设逆时针向扭力为负向，顺时针向扭力为正向，按理论中立点就是悬停尾桨夹螺距为正5°，下同），

第二张：
尾推推到底时，尾桨负向螺距这么大，将近45°（当然飞行中用不到这么大）

第三张：
尾推拉到底时，正向螺距只有下面这点，当突然加大油门或者主桨大螺距时，尾部补偿估计会不足。。。
（下面的这个尾推已经拉到极限了，蟹抓和尾推都已经有干涉了，未干涉时螺距比这还要小）

图中尾推是新买的冰人双推，但跟这个双推没什么关系，用之前的飞跃塑料单推也是这样，负向有余正向不足，
自己的分析原因是：尾轴太短，或者说是尾连杆头太长。。。
本想换个短的尾连杆头了的，单今天观察时突然想到：
把尾桨夹倒过来装不就好了吗？
就是说：以下图为正确的安装方向，尾桨夹倒过来装就是上方桨夹的摇臂到右边，下方的桨夹摇臂放到左边，
同时把尾舵的方向调反向，尾桨的不也正好反过来了吗~！？正向的补偿也比负向的大，而中立点正5°时，尾推也大概正好在中间位置！
不知这个方案可不可行？尾桨夹装反会有什么影响？（我想应该不会有什么不好影响吧。。。）
请各位老鸟们评估一下本小鸟的愚见可不可行。。。谢谢！

Jetkite · 发表于 2014-5-4 22:50

这可以啊，没问题的说，就是尾桨的修正补偿什么的要反着设置一下~~其实这样设置没问题的，有些人就是习惯以尾桨能给头一个自然的反扭力为中立点，虽然陀螺仪只要锁尾模式，怎么都无所谓=.=但是如果是处在LZ后来调整的位置，同时滑块又是在当中附近，那这样感觉左右方向自旋会差不多，感觉更好~~

capatin · 发表于 2014-5-4 22:55

本帖最后由 capatin 于 2014-5-4 22:58 编辑

照你的想法那样就错啦，那个会变成尾桨拉着连杆走，很危险的，千万别这么干。变距拉杆必须在桨的前端！
因为这样桨夹会推紧连杆头，螺丝受到挤压，不会有松脱的危险；反过来变成桨夹拉着连杆头走，螺丝受到牵拉，会被拉松脱的。

楼上今后也千万别这么干，哪天尾桨突然失控炸鸡是小，尾桨的转速射起来那可是很恐怖的。

把你的连杆头换短的就行了

L825674591 · 发表于 2014-5-4 23:02

不懂帮顶
来自安卓客户端

小丁末 · 发表于 2014-5-4 23:29

本帖最后由小丁末于 2014-5-4 23:38 编辑

楼上座沙发的仁兄不厚道哦！

不要糊弄新人！误人子弟！！
我刚接触直升机时也考虑过楼主的方法，但是瞬间被否决了
其实对于直升机中的450PRO来说，很多设计都是经典
仔细去“品味”它的各项细节，你会发现它无法被替代
450L真的有450PRO好吗？
不说废话，言归正传
直升机的尾拉杆（尾推杆）多半工作在（负螺距）-楼主起得名词
也就是舵机以拉为主——抵消大桨的反作用力
这样以往的钢丝拉杆就工作在这种状态下，也就是尾桨推的力量相对小一些
假如你的方法换上钢丝就很难达到效果！
是不是换了碳纤拉杆就万无一失了？
450PRO在以往有很多玩家都出现过尾波松掉、尾管夹不紧导致炸鸡
你这样一改动
假如尾轴笔直、变距滑套顺滑、碳纤拉杆滑环顺滑，那它也时时刻刻在向后推着尾波箱，直升机的高频振动你晓得的

假如有一样不爽就会让你好看！！
…………
支持三楼的看法！不可让连杆推螺丝

如有不妥楼下补充！！先谢了！！

zhaorenxie · 发表于 2014-5-4 23:38

本帖最后由 zhaorenxie 于 2014-5-5 00:30 编辑

小丁末发表于 2014-5-4 23:29
楼上座沙发的仁兄不厚道哦！
不要糊弄新人！误人子弟！！
我刚接触直升机时也考虑过楼主的方法， ...

多谢多谢！！！恍然大悟，茅塞顿开啊。。。
看来还是换个短点的尾连杆为上策。。。
也感谢楼上另外三位兄台！！！

hummer6627 · 发表于 2014-5-4 23:44

以主漿為例，氣流經主漿流向機身為正螺距，若單以順時轉為正，逆為負，會搞混，另有很多機機主漿
是逆時轉，尾漿順時轉喔，

#你最後張尾漿圖（逆時）是主流450標準設置，

zhaorenxie · 发表于 2014-5-4 23:47

hummer6627 发表于 2014-5-4 23:44
以主漿為例，氣流經主漿流向機身為正螺距，若單以順時轉為正，逆為負，會搞混，另有很多機機主漿
是逆 ...

谢谢……专业术语不大懂…… 只能自己定义名词表达了……

来自安卓客户端

caosix2 · 发表于 2014-5-5 00:23

这个问题：确实很早俺就注意到了，是可以反过来装：

尾舵机就变成以“后推为主”，利弊大家都讲得很透彻。

yan13131 · 发表于 2014-5-5 00:39

说明书都写的水平，垂直，舵机达到中立点。这样左右行程基于舵机中立点一致。但是实际飞行时舵机并不在中立点，所以滑套左右行程不一致。也达不到速度一致。滑套行程依赖舵机行程设置。这样带来结果是左右旋转速度不一致。
对于这个问题一直不得骑姐。不晓得上面这样理解是否正确，究竟舵机臂和拉杆垂直时候尾桨什么角度，如果不是水平应该是什么角度，不同尺寸长度的尾桨应该是几度？

yan13131 · 发表于 2014-5-5 00:49

是不是设计时候就已经考虑了图三，飞机尾巴向左(右转)需要的力量比向右时候小，因这部分力已由主旋翼扭力补偿。考虑主旋翼旋转方向。

3 5 11楼的说法不太懂。是以舵机处在中立点并且垂直的前提下的结论吗？

zhaorenxie · 发表于 2014-5-5 00:55

yan13131 发表于 2014-5-5 00:49
是不是设计时候就已经考虑了图三，飞机尾巴向左(右转)需要的力量比向右时候小，因这部分力已由主旋翼扭力补 ...

跟舵机没关系，是觉得飞越这个尾轴长和尾连杆长度配和不太合理……
来自安卓客户端

zhaorenxie · 发表于 2014-5-5 00:59

yan13131 发表于 2014-5-5 00:49
是不是设计时候就已经考虑了图三，飞机尾巴向左(右转)需要的力量比向右时候小，因这部分力已由主旋翼扭力补 ...

主旋翼是顺时针转，所以应该是尾巴向右的推力要大……大部分飞行时间力尾桨应该是向右施推力，给直升机尾部一个向左的反作用力。
来自安卓客户端

yan13131 · 发表于 2014-5-5 01:02

zhaorenxie 发表于 2014-5-5 00:59
主旋翼是顺时针转，所以应该是尾巴向右的推力要大……大部分飞行时间力尾桨应该是向右施推力，给直升机尾 ...

对啊。你的图二正好说明这个啊。是不是？

zhaorenxie · 发表于 2014-5-5 01:17

yan13131 发表于 2014-5-5 01:02
对啊。你的图二正好说明这个啊。是不是？

按图二转就是对直升机尾部有向右的拉力了…… 和主旋翼旋转的反扭力作用方向相同，两个力对机身的扭力都是逆时针方向，导致机身快速逆时针旋转……
来自安卓客户端

yan13131 · 发表于 2014-5-5 08:43

主旋翼顺时针转动，才需要更大向右的力。(逆时针)。你理解反了吧。

zhaorenxie · 发表于 2014-5-5 09:42

yan13131 发表于 2014-5-5 08:43
主旋翼顺时针转动，才需要更大向右的力。(逆时针)。你理解反了吧。

这个向右向左是向对的，尾桨对空气的力是向右的（就是尾桨处的风是向右吹的），尾桨对直升机尾部的力是向左的……（通过向右吹风得到向左的反作用力），应该这么理解……
来自安卓客户端

jxxyfb · 发表于 2014-5-5 12:22

450的尾变距可以反装的，这样左右行程就基本一样的，我的450就是这样装的，一点问题都没有，暴力3D 超过500起落了，晚上传个图片给你。

no1taxi598 · 发表于 2014-5-5 12:41

冰人尾雙推+飛越蟹爪+亞拓H45183新尾控制連桿頭之最大最小螺距給樓主參考

zhaorenxie · 发表于 2014-5-5 16:08

no1taxi598 发表于 2014-5-5 12:41
冰人尾雙推+飛越蟹爪+亞拓H45183新尾控制連桿頭之最大最小螺距給樓主參考

谢谢，问下这个尾轴也是飞越的吗？
来自安卓客户端

关于尾推在中间位置时，尾桨螺距负向导致的正向补偿不足问题

主题

【站内推荐】 /1