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卡特琳娜

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yufeng2598

同情 慰问

Jeamy

用3000目的砂纸稍稍磨平整伤口，改用5000目的砂纸抛光一下，怕死的蘸点水来磨，不要磨过多了，见好收工，然后尽情开吧。一点都不碍事

frr

看到這個碩大的整流罩。我也是醉了。真是像一個X頭。哈哈。這與發動機配嗎？我想問下。

daixp

    现在的三叶发动机出厂时都比较干净，新的三叶发动机无需拆开来清洗，用煤油灌洗即可。也可把发动机整个浸在煤油中清洗。最多是把机匣后盖拆下来灌洗内部。现在既然已把发动机完全拆开了，只得考虑在确保已清洗干净的前提下，规范地、无误地把发动机重新装回去。   
    活塞被摔坏之处比较局部且靠近活塞顶，可能属局部损伤，研磨好了的话这台发动机还能使用。如自己是新手，最好是请有经验的航模爱好者帮助完成，以免节外生枝，派生出另外的问题。（活塞如有变形的情况，则只得报废。）也可以和三叶厂联系购买一套新的“气缸——活塞组”（包括连杆），将现有带瑕疵的一套作为留存备份。或干脆经和三叶厂联系、商定后，把发动机寄回原厂配修。这是最为简单易行的办法。当然，经济账也要算一算。
    正确使用好航模发动机是有些知识含量的技术。看一下航模发动机方面的书比在网上三言两语进行交流更加有效率，以上问题均能在书中找到详尽答案。另外，《钳工工艺学》等书籍对拆解和装配航模发动机很有帮助，开卷有益。
   
   

ken128

我没提前回复你的关于如何清洗发动机的帖子，好像回复过如何磨合ABC结构的发动机。
因为我，从不正式磨合发动机，只有2-5分钟中速开处后即上天进入服役期，所以我的发动机飞完了30升也没出现顶部有任何可见的磨损。
关于清洗，更是没有必要。因为早年工艺出品的发动机磨合是对运动部件相对固定的位置进行了机械磨平和类似抛光，理论上讲，一旦拆开重装，相对位置会发生变化，则还需要重新磨合。所以需要磨合，那就是一次性的，磨完保持不再改动。现代工艺都是数控加工，尺寸一致性、配合精度、表面光洁度很高。不像过去那种手工皮带勒式的粗糙抛光配合，可能连圆度都不能保证，也不能保证没有大的毛剌。

对于你现在需到的问题：
1）顶端轻微拉缸  要看气密性有没有减小。这个可以凭手工感觉试出来。如果没有实质性的减手，就按ABC发动机正常规程使用即可。ABC发动机不要低温、富油长时间运转，更不要打不着用启动机拼命空打。一经启动，稍微运转后即争取较快升温，进入设计工况，减少顶端磨损甚至缸壁镀铬层的被磨掉。
2）顶端轻微摔变形  从照片中看，是向里瘪没有向外鼓，应该没有严重后痪，暂且定论无需特别打磨处理（注意打磨也只能以最柔和的方式，如手、纸（不用砂纸）一类的轻微处理。车工件的师付对我讲过，手指头一抹，一个道儿就没了，就是10微米被磨没了的意思。顶端冷态的缩径过盈配合也就是1个道儿的大小的意思。

我很喜欢这款发动机，它比OS20性能一点不差，带1米2的飞机，几乎可以垂直爬升。

附带昨天拍的一个小视频，素油油针调得已经比较灵敏了，想试试吊机来着。
不过被优酷转码转得声间比图像提前了2秒。

ken128

凡是ABC结构的发动机，一经运转，一定要尽快的让温度提升起来，奔着100度C吧，让铜套尽快的膨胀到正常配合的尺寸（即高温时的配合）。这样才能避免活塞顶部过度磨损或缸壁铬层被磨掉。也就是不可以一箱一箱的低速磨，也不可以富油状态的低温磨。
素油也不要试图减少其润滑油比例，这样都会加剧磨损，得不尝失。
但素油也有很大的缺点，最佳使用温度是18-28度之间，再热就不好说了，冬天也不能保证运行，冷到6度C时，我就停飞了。

卡特琳娜

那我重新买过个新的发动机吧

卡特琳娜

变形是指图片的凹陷处

daixp

卡特琳娜 发表于 2015-8-18 18:37
那我重新买过个新的发动机吧

    建议不必重购新机。把现有的发动机尽量用好，把所遇到的问题尽量解决好，发挥出这台发动机的功效，不但是玩发动机的乐趣所在，也是最现实的解决办法。问题发动机或发动机问题，对自己来说也相当于是一本教科书，只要是解决了问题（哪怕是部分解决），自己使用发动机的水平就会提高一大步。再说，即使重购了新机，也不能保证就不会再遇到新问题。还是立足于现在更为实际。我回忆自己过去长期使用活塞式发动机的情形，教训也不少，至今记忆犹新。待把教训变成了经验，信心就提高了。楼主不要灰心，坚持、谨慎、思考是初学使用航模发动机的要诀。

ken128

卡特琳娜 发表于 2015-8-18 18:37
那我重新买过个新的发动机吧

不是有活塞缸套卖吗？好像是70元。

最多换下这两件足矣。

双核

KEN128都当老师了，哈哈！！！5IMX沦落到这种地步了

fdlife1992

128老师 啊哈哈哈哈

ken128

双核 发表于 2015-8-18 23:13
KEN128都当老师了，哈哈！！！5IMX沦落到这种地步了

人人都有责，不当坏牧师，不给人指出上天的道。

ailouo

双核 发表于 2015-8-18 23:13
KEN128都当老师了，哈哈！！！5IMX沦落到这种地步了

对于新手小白，任何曾经飞上天并能顺利降落的模友，都有资格当老师，不是么？老师不就是答疑解惑的么，只要能给不懂的朋友正确的答案，叫一声老师又如何。

daixp

双核 发表于 2015-8-18 23:13
KEN128都当老师了，哈哈！！！5IMX沦落到这种地步了

    听到其他模友得到尊重，理应高兴才是。捆绑上5iMX说事，更有些不妥，我们大家对5iMX这所航模家园是很尊重的。看得起别人，是美德之一。多一点“友谊第一”，多一点和善，少一点奚落，咱们大家都得一点好心情为盼。

daixp

fdlife1992 发表于 2015-8-19 08:06
128老师 啊哈哈哈哈

嘲笑他人之声听上去不怎么美。

daixp

ailouo 发表于 2015-8-19 16:22
对于新手小白，任何曾经飞上天并能顺利降落的模友，都有资格当老师，不是么？老师不就是答疑解惑的么，只 ...

    赞同ailouo模友的发言。您讲的很好，很有道理。   

    能者为师是5iMX网站的良好风气。平等学习，能者为师，是有所学、有所乐的源泉。

daixp

ken128 发表于 2015-8-19 10:16
人人都有责，不当坏牧师，不给人指出上天的道。

    回复ken128模友：您所说的ABC结构的新机磨合运转应尽快提升温度的观点对我很有启发。   
    我曾发言建议楼主购买气缸——活塞组时要连同连杆一起买回，是担心他作为新手，安装连杆时万一再出别的问题就更麻烦了。如他能够仔细的把原连杆拆下并安装到新的活塞上（最好连前后方向都不要搞反），那就照您的所说，只购买气缸——活塞组就行了。   
    几年前，我曾向三叶厂提出了一项建议，就是请他们能够在新机装配过程中确定活塞的唯一前后方向，工厂采纳了我的意见。一会儿会把我的这项建议和工厂回复的邮件贴出来，供楼主在装发动机时参考。

卡特琳娜

谢谢各位老师的解答，能者为师，和为贵！四方模友为一家。