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380最近好火,咱480能用380桨吗

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楼主
发表于 2015-10-22 23:23 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
如题,想问问大家,不知道亚托450L或者x3能上380桨么。希望试过的朋友说些感受,有暴飞视频学习一下就最好啦,
谢谢大家~~

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沙发
发表于 2015-10-22 23:28 | 只看该作者
可能要480才能上。x3.450l
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3
发表于 2015-10-22 23:28 | 只看该作者
x3.450l应该会打到尾桨!
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4
发表于 2015-10-23 00:20 | 只看该作者
我450L用360桨都打到尾桨,你用380桨就等着炸机好了。
5
发表于 2015-10-23 00:44 | 只看该作者
500都能改550桨,450改380不是梦。 加高脚架就解决扫尾桨了,剩下的就是加长再加长
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6
发表于 2015-10-23 06:03 ——“来自手机” | 只看该作者
几乎不可能~
7
发表于 2015-10-23 06:19 | 只看该作者
富丽465直接换380桨没问题,要降马达齿,而且悬停航线还好,3D就够呛,即使是花3520电机,也很累很热!
8
发表于 2015-10-23 09:39 | 只看该作者
ALZRC  465可以使用380桨,尾管比450L长
9
发表于 2015-10-23 16:16 | 只看该作者
柔情血剑 发表于 2015-10-23 00:20
我450L用360桨都打到尾桨,你用380桨就等着炸机好了。

450L能打尾桨?难以想象

10
发表于 2015-10-23 18:57 | 只看该作者
zhangpengsir 发表于 2015-10-23 06:19
富丽465直接换380桨没问题,要降马达齿,而且悬停航线还好,3D就够呛,即使是花3520电机,也很累很热!

毫无疑问,要降马达齿和调整油门-螺距曲线,这是很多人由325桨改为360桨失败的原因。

但“而且悬停航线还好,3D就够呛,即使是花3520电机,也很累很热!”就引起一个很有趣的话题,为什么会这样?

由325桨改为360桨,或,由360桨改为380桨,目的是 提高效率,或,维持同等效率转化更多的功率。我们多数是保留原动装,即提高桨效率。

很显然,如果是同样的3D动作,激烈程度也相同,从物理的观点,需要同样的桨功率,却电机“也很累很热”。

推论:
1. 电机效率下降了。
2. 或,电机要发出比以前更多的额外功率。

问题:为什么会这样?

11
发表于 2015-10-23 19:12 | 只看该作者
360直接装380桨路过,浮力爽歪歪,而且爆艹测试后并没有任何打尾巴的迹象



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12
 楼主| 发表于 2015-10-23 19:24 | 只看该作者
簖桥残血 发表于 2015-10-23 19:12
360直接装380桨路过,浮力爽歪歪,而且爆艹测试后并没有任何打尾巴的迹象

感谢分享,事实才能说明道理
13
 楼主| 发表于 2015-10-23 19:26 | 只看该作者
柔情血剑 发表于 2015-10-23 00:20
我450L用360桨都打到尾桨,你用380桨就等着炸机好了。

我亚拓450L一直用360桨从没出现打尾桨现象
14
发表于 2015-10-23 20:35 | 只看该作者
听说x3皮带版可以用380桨,看大桨和尾桨的距离应该够的
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15
发表于 2015-10-23 20:36 | 只看该作者
我也想试试,只是不知道花2520受得了不
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16
发表于 2015-10-23 21:29 ——“来自手机” | 只看该作者
zhangpengsir 发表于 2015-10-23 06:19
富丽465直接换380桨没问题,要降马达齿,而且悬停航线还好,3D就够呛,即使是花3520电机,也很累很热!

3520~? 2520?
17
发表于 2015-10-23 21:55 | 只看该作者
PUG 发表于 2015-10-23 18:57
毫无疑问,要降马达齿和调整油门-螺距曲线,这是很多人由325桨改为360桨失败的原因。

但“而且悬停航 ...

俺不知道答案,俺只是实测结果!

18
发表于 2015-10-23 21:56 | 只看该作者

2520!

3520塞不进465里。

19
发表于 2015-10-23 22:57 | 只看该作者
Compass 发表于 2015-10-23 21:29
3520~? 2520?

380用的3020老兄,国外已经有x3改380mm的改件了,看来没有问题,可能就是要降齿,换尾管。
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20
发表于 2015-10-24 01:12 | 只看该作者
zhangpengsir 发表于 2015-10-23 21:55
俺不知道答案,俺只是实测结果!

看来这只是一个对我来说有趣。。。。。。

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