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再说说对称双桨飞行器 美国的S97一下子又把对称双桨飞行器推向高端，以前一直是苏/俄独领风骚的对称双桨直升机也被美国人认可了。 S97自吹的最大特点是硬桨，其实就是不用那么复杂的变距、斜盘，只是调整两个桨的速度就行，桨间距大大减少，再加上尾桨的推动，形成高效高速的混合方式飞行器。 在多旋翼的圈子里混了2年多了，所有的飞机都是自己做的，从第一架H8一上天，就再也看不上那些4、6、8了，那优良的飞行特性让我深陷其中不能自拔。 做过的部分对称双桨机型 大概做了7、8种飞机，载重从0.5到15公斤，个个都身手不凡。最喜欢的是其中的两种，一架是用14寸桨的H8，千里走中国，万里赴欧洲，便携性是没得说的，这架机子最适合摄影爱好者，背包上山都行，可以使用全画幅微单，遥控摄影摄像，绝对能满足那些摄影器材党的要求。另一架是17寸桨的X8，带单反的，和S1000同台竞技，飞行性能上赢一大块。 在西班牙的H8，城堡前的飞行，风力大于5级，还坏了两个动力（电调短路了），居然飞行稳定，完成了 航拍
。 X8和S1000，X8的稳定性、抗风性和起降特性都好一些，航时差不多。 对称双桨做多了，自己也有很多疑问，最大的疑问就是效率，为啥在有人机领域，对称双将代表着高效、敏捷、稳定，而一到多旋翼这边，高效就没有了。模友们的实践也是众说纷纭，多数说效率低，少数说效率高。 影响效率的因素很多，桨距、桨型、 电机配置等等，因素太多，变量太多，组合起来能有数十至上百种配方，现在市场上的配件种类也太多，碰巧了做出高效的机子，碰不巧就只能黑暗中摸索，不少模友是看别人做的很好，自己一做就不是那么回事了。 老高的感觉，要想做好对称双桨的多旋翼，还要下不少的功夫，让这些问题都有个理论指导。
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发表于 2014-10-6 10:08
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