各类发动机

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各类发动机


A/活塞螺旋桨：
原理：点燃气缸内被压缩的汽化燃料，膨胀后推动活塞，从而带动螺旋桨转动，产生推力。

使用：早期发动机，因为它的高海拔适应能力和长时间使用的可靠性较差，现在客机使用的不是很普遍。但大量民用轻型飞机和运动飞机普遍使用这种性价比很高的发动机。


B/涡轮螺旋桨：
原理：点燃燃烧室内燃料，燃料膨胀燃烧，推动燃烧室内涡轮转动，通过转轴和减速器带动螺旋桨转动，产生推力。（转轴还带动前几级压气涡轮)

使用：普遍使用于短程客货机



C/涡轮风扇：
原理：点燃燃烧室内燃料，燃料膨胀燃烧，推动燃烧室内涡轮转动，通过转轴带动风扇转动，产生推力。（转轴还带动前几级压气涡轮)

使用：它的效率很高，产生推力大，几乎现今所有中远程大型客机都在使用涡轮风扇发动机


D/涡轮喷气：
原理：点燃燃烧室内燃料，燃料膨胀燃烧，从喷气口喷出废气，产生推力。（转轴带动前几级压气涡轮)

使用：大部分用于亚音速攻击机、轰炸机、战斗机，某些型号的利尔公务机也在使用


E/涡轮喷气（带加力）

原理：正常工作时点燃燃烧室内燃料，燃料膨胀燃烧，从喷气口喷出废气，产生推力；加力工作时在燃烧室中后端，加力燃料喷口喷出燃料，利用燃烧室内高温再次爆炸，产生巨大推力（转轴带动前几级压气涡轮)

使用：用于超音速战斗机和轰炸机及部分攻击机。因为限于喷口温度和油量，加力系统不能长时间工作，工作时间大约7～15分钟不等。不是所有飞机跨音速都需要带加力的发动机，比如F-22就可以不开加力的情况下，实现音速巡航。