大疆多边形禁 飞区上线，几家欢喜几家愁？

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【TouchSky资讯】（转自微信：heydrones  作者：飞哥）飞行安全，一直是无人机的重中之重，今天，大疆创新发布了新版的机场禁飞区，将「多边形禁飞区」正式推送给了用户，经过调整后的禁飞区，划分更科学，总体并没有严格很多。

一、起因

由杭州萧山机场航拍科技事件开始，无人机的飞行安全问题，一下子从小众的航拍圈子闯入了大众视野， 各大媒体、网站甚至央视都开始讨论，无人机的监管问题。

这也是为什么大疆发布《大疆创新对于国内无人机安全飞行技术的若干思考》的原因，其中公布的几项措施，均是针对无人机安全而提出，而「多边形禁飞区」则是最直接的一项。

单纯以机场为中心划圆的禁飞区，并没有考虑飞机起降时滑行的路线，飞机在禁飞区外就降落到了500左右，所以才有了杭州萧山机场事件的发生。而推出「多边形禁飞区」的初衷，就是为了更加精准的设定禁飞区，杜绝类似事件的发生。

最初版本的多边形禁飞区file:///C:\Users\jwcy\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4A55.tmp.png

二、 现状

研究了上线的新版禁飞区之后，可以看出，虽然规则略微有些复杂，而且在之前的版本上还增加了一项限飞区，但是仔细梳理之后还是比较清晰，下面将回答将为大家由内而外详细讲解：

现行多边形禁飞区效果图

1. 禁飞区：以跑道两端为圆心，半径4.5km作圆，两个圆所组成的平椭圆区域为禁飞区。

2. 30m限飞：以跑道两端为圆心，半径7km作圆，两个圆所组成的平椭圆区域（排除禁飞区）为30m限飞区。

3. 60m限飞：跑道两端延伸15km，扩散斜率15%的梯形范围（排除禁飞区和30m限飞区）为60m限飞区。

4. 120m限飞：以跑道正中点为圆心，半径10km作圆，该圆范围内（排除禁飞区、30m限飞区、60m限飞区）为120m限飞区。

而限飞高度很有意思，限由内而外形成等比数列：30m、60m、120m，这样就相当于在机场附近罩上了一个漏斗状的屏障，在此范围外，不影响飞机起降飞行的前提下，是允许你飞无人机的。

阶段限高

而限飞区的限飞策略相对很好理解，在此不做赘述：

1.当飞行器从外部接近限飞区边界时，应用程序将弹出警告，提示飞行风险。

2.如当前高度大于限制高度，飞行器在接近限飞区边界时将自动减速、悬停，须下降到低于限飞高度方可进入。

3.如当前高度低于限飞高度，飞行器在飞入限飞区后高度将受到限制。

4.飞行器在无GPS信号状态下进入限飞区，飞行器获得GPS信号后将自动下降至限飞高度。

三、分析

就现在来看，其实这项「多边形禁飞区」政策并非我们想象中那么严格，因为除了跑道周围4.5km范围（图中深红色部分）是禁飞区之外，其他很大一部分范围都仅是限飞区，并非不能飞。

深圳宝安机场禁飞区示意图

如上图，拿深圳宝安机场来说，更新后的多边形禁飞区，和原来红色虚线标明的禁飞区相比，主体部分的面积相差无几，仅仅是在跑道延长线上有两个「小辫子」。虽然总体而言面积更大，但是除了深红色部分是禁飞区以外，其他区域均只是限飞区，也就是说：仅是限飞面积变大，禁飞面积相差无几。

虽然这样的禁飞区划分，加强了飞行高度的限制，不可避免的会影响部分地区的飞友（特别是需要高空拍摄的飞友）。但是相对的，今后发生无人机干扰民航飞机的概率会下降很多，首先是乘客的安全受到了保障，其次也大大减少了航班延误的机会，对于民航系统甚至乘客来说，多边形禁飞区的实施无疑是个好消息。

无人机如果被卷入飞机发动机，会有很大的机会导致发动机停机，相比出事之后的严重后果，事先严格的监管显然是相对可以接受的。

大疆作为企业，能做的只能是制定规则，遵守规则还要靠我们自己，希望大家牢记无人机飞行安全的重要性，遵守法规，安全飞行，为自己和他人负责。