尾桨长短、螺距、转速，三者分别都起什么作用？

兄贵哲学 · 发表于 2017-8-5 17:39

本帖最后由兄贵哲学于 2017-8-5 18:05 编辑

转速不变时尾桨变长可以增加推力，尾部螺距在适当范围内增加也可以提高推力。两种方法都可以增加推力，又有什么不同呢？

泡泡小鸡 · 发表于 2017-8-5 17:41

尾杆延长也可以。
对于亚托L、X的区别；

kimrcplay · 发表于 2017-8-5 17:47

尾桨变长在平时不大好做到吧？机都买回来了，怎么变长。而调整螺距就比较方面，随时可以调整。

念归年 · 发表于 2017-8-5 17:49

你能不能别用这个标题…我本来想进来看奇葩的结果发现不是的

kdsrjx · 发表于 2017-8-5 17:52

飞行时尾桨推力是时刻变化的，飞行时你不能换尾桨来改变推力，而螺距可以由陀螺仪不停的变化而改变推力，这应该是它们的不同吧。

1121454314 · 发表于 2017-8-5 17:52

照这样说是不是尾桨可以做得像主桨一样长，又可以省去皮带了，干脆直接改成支奴干算了，省去了尾旋翼

兄贵哲学 · 发表于 2017-8-5 18:04

念归年发表于 2017-8-5 17:49
你能不能别用这个标题…我本来想进来看奇葩的结果发现不是的

哪里奇葩？

caosix2 · 发表于 2017-8-5 19:24

兄贵哲学发表于 2017-8-5 18:04
哪里奇葩？

【转速不变时尾桨变长】——意思是用更大的尾桨！？

这牵扯到：直升机高速前进的尾桨阻力，以及

悬停时候：侧风扰动特性。现成飞机的比例

肯定是通过无数次试验，才得到的优选数据：

所以：主桨、尾桨，及其转速比例尽量勿变。。

caosix2 · 发表于 2017-8-5 19:34

兄贵哲学发表于 2017-8-5 18:04
哪里奇葩？

这就如果同喷气式飞机抗风能力强，
因为喷射气流的速度远远大于 ‘风’速。

所以：尾桨较小，使用较高的转速能得到
一个较快的气流速度，同时也减少前行阻力。

波鲁克 · 发表于 2017-8-5 20:04

桨距，桨长，桨型和转速的适配关系是有讲究的，电机的kv值和桨尺寸的适配同样的原理，可以小范围尝试，大了有扯蛋风险

程思锦 · 发表于 2017-8-7 00:14

10楼正解～

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