本帖最后由 快捷修理 于 2014-8-31 11:10 编辑
当年就是靠折腾火狐200学的修机技术，后来飞越出了副厂250，火狐 电池老化就很少出勤了， 电装也陆续被拆走只剩个空壳了，最近看K8大行其道，于是心血来潮准备重装上阵。
火狐200宽敞的内部空间，像是专为K8这样的大 陀螺仪而设计，升级无幅翼系统很方便， 特有双马达座设计，马达可以前后任意放置，我们采用后置马达方案，布线简洁维修方便，
电子设备： 2.锁尾舵机：恒吉MD922 3.陀螺仪： 166银战士KBAR 4.无刷电调：天行者20A 6.动力电池：格氏7.4V-800mAh-20C 7. 遥控器：华科尔DEVO 7E(GALEE固件)，RX601接收机
火狐200源自泰世EP100的设计，马达座的螺丝孔距是12.4mm，只有火狐专用电机才能顺利安装， 其他通用型EP200马达的安装孔距一般为16mm，固定螺丝为M3，需要对机身进行扩孔才能安装，
旋翼头是有副翼头改的FBL型无副翼，零件未做任何破坏，可以随时改回有副翼的形态， 改装的关键零件只是4个M1.4x12mm螺丝，分别用于大桨夹球头和相位器的固定
Skya250的单向大齿盘，居然预留了EP200的直驱皮带轮，这个两用大齿盘很不错，
GALEE固件已经把华科尔的通道定义重新映射为天地飞线序，也就是FUTABA标准。 所以KBAR与华科尔RX601接收机的接线图是这样的：
KBAR的设置 在百度文库下载刘大川先生的Mikado_VBar_5.3_设定全攻略，大部分设置依样画葫芦即可， 只有几个参数需要根据实际情况做调整：
1.主旋翼陀螺增益，一般用默认值70就可以了，
2.风格，一般保持默认的74就可以了， 3.敏捷度，先调到70，然后根据试飞的手感随时再做调整。 4.尾旋翼的基本设置保持默认即可， 只需把感度改为从发射机，我的D7E感度值为25，K8显示感度值为80，
第一感觉K8锁尾效果出乎意料的好，完全超越了GY520这样顶级的单功能锁尾陀螺仪， 左右自旋速度均匀，刹车干净利落，真的是你让它停哪它就停哪， 厉害的是，在NORMAL飞行模式也能做到急升急降尾巴几乎没有走动！
主旋翼不操作的时候很稳定，几乎可以脱控悬停，而打舵的时候反应灵敏，手感准确， 能够做到想快就快想慢就慢，静如处子，动如脱兔。终于亲身体会到了K8的强大性能！ 重生后的火狐一改过去滚转率过小的老毛病，稳定而犀利，真是太赞了
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发表于 2014-7-18 09:42
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