在很久很久以前（故事都是这样开头的 ），有一架红色的26cc的J3，它的主人几乎每天都会对着他发出“太完美了”这样的感叹。在首飞之前这架J3的主人说：“这架一定可以活很久”，但事情往往就不像是人们所期望的那样，就像老模友经常说的一样，首飞不拍照不录像，看来首飞之前话也不能乱说啊，J3短命的一声也从此开始了。 2018年3月13日，是这架J3首飞的日子，首飞一切顺利，飞机状态完美，作为一架木质飞机，发动机的嘶吼映射出它暴躁的灵魂。殊不知就是这样一架完美的飞机，在第三次出外场第八次起降时不幸坠毁了。
那天下午，一根风筝线葬送了J3，从螺旋桨缠到风筝线到发动机熄火，再到飞机失速坠地，整个过程不超过三秒钟。只能说现在的凯夫拉线太结实了，要是能被螺旋桨切断，飞机可能还有幸存的希望。坠地时主起落架先着地，头罩和发动机缸头都损坏了，机翼铝制对插管变形，机头部分隔框侧板几乎全都断了，因为坠地前发动机停车，因此螺旋桨没伤，发动机没有在坠地前工作没吸进去沙子，也算是不幸中的万幸。
很遗憾，当时没有拍到J3坠机后的惨状，2018年四月份炸机后，它的主人想直接把它一把火烧掉，可是整机还能恢复，因此炸机后的残骸就被送到了爱索。但是一直到七月份才正式开始修复它，这几个月就当是等床位了吧。第一步吧衣服全都揭掉，J3的骨感美。可怜的j3，脚也崴断了，肋骨也摔断了，心脏摔的状态也不好（心脏的故事后面会提到），除了神经系统还是好的，这是台很复杂的外科手术啊。
防火板已经拆掉，可以看到驾驶舱部分的隔框已经断了很多
修复防火板，因为机头部分已经摔断了，因此防火板两侧都进行了加强
接着修复隔框，很多地方摔断以后碎片没都捡回来，只是断裂的地方用了夹板两侧补强。
各个部位断裂补强，飞机原有结构很多都已经损坏了，因此在修复过程中对原有结构进行细微修改，木构架飞机炸机后最怕暗伤，需要好好检查。
机头及驾驶舱修复，整个飞机现在外观已经修复的差不多了，还差底板和一些细微的损伤需要修复，已经基本可以看出飞机没摔之前的样子，但是隔框上的夹板还有星星点点的胶水印还能依稀看出它之前经历过什么。
修好的下巴和掰正的脚，5mm的钢丝生生扭得看不出起落架的样子，除了两个轮子还能让你知道这是飞机的起落架，不过能找到一个能把J3修复的航模外科大夫真是不容易，毕竟现在会这门手艺的人已经很少很少了，像小编这样的玩家真是不知道摔了的木构架飞机除了点火还能用来做什么，神医啊，复活一架飞机不是那么简单的，但是J3的主刀大夫说也不是所有的构架飞机摔了都能修起来，要把每个碎片都捡回来。像J3这样摔了以后机身整体还是完整的修起来还不是很难，机翼没着地算是万幸，如果机翼粱和翼肋伤了工作量就又大了。像这样级别的飞机如果摔在硬地面上，可能也就无力回天了，所以对这架J3来说是不幸也是万幸
机翼斜撑固定位置
接下来修复飞机后半部分，机头着地相对来说对于后半部分的结构损伤还是比较小的，图片为飞机顶部与后部连接处的伤，顺胶就可以修复，相对来说比较简单。除了这一点伤后半部分几乎没伤了整个机身部分也差不多修复完成了。
修复完成后的假组（此时已经将碳板固定在防火板上并加装了减震垫和铝柱，因为透明座舱罩也摔坏了，座舱部分全用木板蒙住了，后期用蒙皮重新描出座舱轮廓）机翼部分J3的主刀大夫本来要将蒙皮揭掉检查，但是后期检查了下发现机翼似乎没什么伤，但是后期在把机翼装到机身上的时候发现两边翼肋第四个翼肋因为炸机的原因都延木纹方向裂开了，左边的机翼更严重了一点，但是不影响飞行，因为如果修复这点小伤需要把两侧机翼蒙皮全部揭掉，机翼根部蒙板也需要揭掉，工程量太大，所以翼肋部分的伤没有修复（飞机修复过程一定要在保证飞机强度的情况下修复，如果没有强迫症的话有些部分可以选择不修复，但一定保证飞机强度）至于J3的强度，在重新上天后飞机做了内筋斗，横滚，急跃升等动作， 更何况J3机翼有斜撑， 机翼强度问题不大。
接下来就是发动机的部分了，J3之前用的是一颗26cc的小松，后来炸机以后小松被移给了新的飞机，因此按照原设计应该重新找一颗26cc的小松。我们手上小松是有，排量也是26cc的，无奈的是那是一颗直升机用的发动机，之前装在JR的260直升机上，拉缸后从日本返修回来就一直没再用过，虽然基本结构相似，但是直升机的发动机是没有输出轴的，而且直升机发动机的启动方式是拉启动。因为手拉启动相对于电启动和手拨启动的优点就是不需要带启动机，也不需要费力，因此这台发动机的手拉器被保留了，为了给手拉器留出空间发动机后部加装了铝柱，发动机整体前移了3cm。因为没有合适的后桨垫，J3的主治医师专门找了车床自己车了一个，还找加工厂做了正反丝的螺杆当输出轴。
手工搓出的防滑纹
重新设计了油门拉杆
装上发动机看看状态 上桨看看效果，J3一点一点的恢复原来的状态，距离首飞也越来越近了，工程也逐渐开始收尾了。
拆掉了发动机假组一下，下一步就是准备蒙皮了，J3重返蓝天的时刻越来越近了
机身侧面蒙皮，因为前窗和侧窗都裂了，而且主刀大夫觉得修窗户太麻烦了，所以窗户的部分都用蒙皮萌主了，后期用蒙皮重新贴出窗户的轮廓。
窗户也蒙好了，而且换了新的大轮子， 轮子的孔径不太合适，还买了铜套防止轮子乱晃，结果铜套也买不到合适的，只能找外径合适的，内径自己回来加工吧，在内侧加了个套防止轮子轴卡在起落架钢丝拐弯处，也防止轴位置磨损。
修头罩，这也能看出之前摔的有多惨，只能重新用玻纤布刷环氧树脂，肯定恢复不了原来的状态，但是能用还是没问题的。
上发动机，布油管！
装舵机，布线，安装接收机和固定油箱。新做的油箱位置刚刚好装下油箱，油箱容量800ml，足够爽飞了。
设备舱门，铰链在外面确实不大好看，但是已经没办法再改了，只能妥协
装头罩，装螺旋桨轴，已经快完工了。
已经复活的J3，静静地摆在架子上。因为发动机缸套是新的，所以发动机需要重新磨合。不过小松的发动机确实不错，发动机吸油以后一把就着车了，新的发动机几乎不需要调。
这是J3全新的时候，虽然明显能看出它曾经经历过什么，但是能重返蓝天已经是非常完美了，经历了几个月的大修，J3已经以一个崭新的姿态重新出现在我们面前，J3复活的故事到这里也就告一段落了，但是复活的J3还会发生各种各样的故事，但我们的故事还没有结束，偷偷透露一下，在J3炸鸡了以后他的主人还买了别的飞机，接下来的故事仍将继续，最后的最后，让我们重新感受下重返蓝天的J3
视频地址 http://v.youku.com/v_show/id_XMzk1MjA4MjQ2NA==.html?firsttime=9
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发表于 2018-12-6 14:59
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发表于 2018-12-6 16:46
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