还请高人指点为何亚拓450无力落地？

石斑鱼

上午天气阴沉，基本无风，是个飞电直的好天气:loveliness:
Align 450SE充好电到飞场，大约飞到9分钟的时候发现JJ有轻微的摆位现象[5%左右]，以前可是从未发现过:em04:
以为是天气湿度大导致电调散热不好，落地摘头罩，冷却休息3分钟后再上
这次小心翼翼只是在0.3米高度内做对尾悬停，起飞不到30秒且油门还有15%行程余量没收到底时，电机突然停转，JJ直接落地[高度低JJ没事]:em18:
这次落地摸电池发现温度与往常比稍高点，立刻测量电压，发现单体压差很大，刚落地是3.05V-3.35V-3.35V
放置20分钟冷却到常温再测是3.12V-3.45V-3,43V，怀疑为电池过放:em17:

JJ配置：
1. 亚拓原厂电机430L + 原厂电调35X + 陀螺仪GY401 + 混控舵机HS-65MG*3 + 尾舵机S3153
2. 发现问题的电池是亚拓原厂2100mah20C的，随机大礼包赠送的，8次循环

个人习惯：
1. 每次均使用601BC的平衡充功能，充满自停才拔下；
2. 每次飞行严格控制在10分钟内[控有时间倒计时]，只是三面悬停练习，从未高速航线，更无3D动作；
3. 格外爱惜电池从不充满存放，每次飞完凉到室温才开始充电，充满48小时内一定使用；

请各位帮忙分析两件事：:em22:
1. 本次JJ飞行的异常现象是否肯定是电池电压过低造成，还有其他可能吗？
2. 为何如此爱惜但年轻的原厂电池还是会“过放”？

提醒：不要讨论亚拓电池品质及管理问题，否则麻烦多多，且此电池不属于亚拓上月的召回范围，那次是22C的

[ 本帖最后由 石斑鱼 于 2007-7-28 13:02 编辑 ]

石斑鱼

一小时后再测电压略有上升： 3.16V-3.48V-3.45V

请问能用平衡充功能进行修复吗？:em22:

goodboy

“大约飞到9分钟的时候发现JJ有轻微的摆位现象[5%左右]”，这个时候是电调第一阶段保护啊 :em15:

“电机突然停转”，这个时候是电调第二阶段保护喽，天热就别飞那么久，惟恐电池坏的不够快？ :em19:

austin33

3.16V-3.48V-3.45V  ????

已经过放了！

shenqiang2002

同情一下，天气太热了把

spal500

还好没过放啦
    "JJ有轻微的摆位现象"这个是35x的保护地一阶段,我想楼主的电调保护设置在最高是吧?摆动的原因是单节电压底于3,2v,动力间歇性中断,所以才会5%的幅度摆,停下来后电压有所回升,然后继续飞的话电压会降的很快,马上进入第一阶段保护,可能等楼主还没注意到,单节就到了2.9v,直接进入第2阶段的保护,自动切断电源.掉下来了,就是这样的， 呵呵
3.16v没怎么过放,应该没问题的,可以用平衡充充起来,快充满的时候用小电流!

石斑鱼

感谢楼上各位的回答，昨夜凌晨三点北京大雨，今晨气温不高只有28度，只是湿度稍大65%，应该适合飞JJ，前几天比这个热多了，我还是照飞不误:em04:

接下来如何救电池呢？毕竟是小200的东西呀:em20:

zhenxuewang

肯定是电池低压保护了，停机测3.1，加油就低到2.7以下都不止呢

石斑鱼

原帖由 spal500 于 2007-7-28 12:32 发表
3.16v没怎么过放,应该没问题的,可以用平衡充充起来,快充满的时候用小电流!

但愿如此！:em21: 一会儿充电试试看:em19:

石斑鱼

1.5小时后再测： 3.18V-3.49V-3.46V，又略有上升

王立刚

:em24: 学习

shenqiang2002

快复活了 :em15:

gale

10分钟？我都只飞5分钟，10分钟已经很过放了！

spal500

我一般都飞8-10分钟,油门曲线是80 70 80 90 100
都没什么问题啊,飞玩后电压都在3.5v左右

su7651

:em20:

石斑鱼

老王教育我说“这些电池飞10分钟是可以的，但不要贪到12分钟就行”:em15:

油门曲线是0 45 70 85 100，螺距-2度-----+5度
其实我目前的水平油门最多推到一半出头，从来没机会用过75%以上:em16:

石斑鱼

请教：用1C的电流充可以抢救吗？还是小一点，比如0.5C更好些？

eos1v77

螺距太小了吧？应该+9度

skycat

原帖由 石斑鱼 于 2007-7-28 13:10 发表
请教：用1C的电流充可以抢救吗？还是小一点，比如0.5C更好些？

带修复功能的平横充可以用0.1毫安充到正常电压的，然后再用你设的充电电流充满的，不知到你的充带修复功能不？

直生机

:em17: