我想我找到慢自旋悬停的手法理解捷径了(新增快转自旋节拍图示)

特帅呆王子

练了3天吧，昨天晚上基本不大动作可以停的很久。大动作还是要错舵。
下午和QQ群里面一些朋友讨论。有人说已经练的4个方向都可以修正的

不禁联想：这个慢速的自旋悬停不就和以前练的固定翼吊机一个道理吗？

想当年固定翼吊机刚会的时候也是只能修正一个面，就是飞机机背面正对自己的时候，这个时候只要你把飞机尾巴摆正（升降尾巴一起打）
转一圈回来后再来一次，基本可以转很久了
接着熟练了再机腹对自己的时候也来修正一次，更完美。
然后，一个比较大问题要在日后中不断完善，就是飞机大幅度飘移动态中利用瞬间的打舵修正姿态和航线。
再最后，4个方向都可以随意修正就是终成正果。

按照这个理解
入门级别的直升机自旋悬停也是开始别想那么多，就是再机尾对自己的时候迅速把十字舵盘摆正（升降＋副翼。看来美国手在直升机还是要直观点）当然你头脑还有反应的余地就机头对自己的时候也来瞬间修正一个。。
呵呵。我下班回来搞了一下，思路清晰了果然停的好久了
现在最大问题还是飘的太厉害的时候一个脑筋转弯不过还是有错舵的危险

总结：自旋悬停的打舵要点，就是和固定翼吊机的手法一样，要快，准。点动式打舵。先一个面来再，2个面，3个面，，慢慢进步

如果转的很快的那种是没什么意义，谈不上反映和修正。也不好看

[ 本帖最后由 特帅呆王子 于 2008-1-16 18:30 编辑 ]

老蒋数码

高手，顶一下！

特帅呆王子

我又发现了为什么我开始练的时候自旋都是歪歪扭扭的，因为我的遥控器舵杆都是调的很软。升降舵没归中。所以点动式修正完毕后，要立即归中。飞机就会稳稳的飘在空中。
后语：

不管练什么动作都要有心得和思路作为指导进步才快。就是悬停也有心得的。自旋翻这些更不用说了。
不用思路指导，硬练出来的当然也是真功夫，但是旁人请问起来，说不出个所以然那么再好的技术也是自己独藏。
希望大家多来勇跃提出自己见解:em15:

[ 本帖最后由 特帅呆王子 于 2008-1-14 19:55 编辑 ]

人山

自旋悬停和自旋航线是一副极苦见效果极慢的良药.如果能做到正飞倒飞熟练的自旋航线, 基本就摆脱了所谓方向感的困扰.

我是这样练的,  先把八面悬停练得稳如泰山(一定要多练45度方向) 最好是每个面都和对尾一稳. 然后慢慢在原地自旋, 逐步加快速度.练习到后来就可以在转的过程中把飞机翻过来.
左右都要转, 一边练熟了, 另一边照样不会.

但练习的过程实在是无聊透顶.

13715467473

我也是在练啊

aiansahali

王子的思路很不错呀,有点和新手练侧面悬停时错舵后救机的做法类似
先把机转到对尾,过程中打舵修正

gd163

经验呀，不过这些技巧都是说时迟，那时快的！

vippt

高手,多练习才是硬道理

richent

努力学习中.......................:em15:

spal500

我看了,很受启发!
我想最关键的一点就是:自悬悬停和平时的悬停修正手法不一样,要瞬间修正然后回中,而正常的悬停都是小舵量缓慢修正.
总结下,自旋悬停就是要快,准,狠!!!!呵呵

天天飞夜航

都是高手啊！！！我还只能悬停呢

jiac

帅呆真是很用功啊，呵呵

其实慢速自旋和快速自旋是感觉完全不同的两个动作，慢转练的是各角度的悬停基本功，快转练的是飞机找到旋转时一种节奏感。
最终的训练目标是，飞机从静止逐渐加快旋转速度，直到把尾舵打满（这是飞机至少应该是１秒钟转３圈以上）。始终要保持定点，同时在任何一个旋转速度时都可以连续自旋　一箱油或一块电池的时间。

另外，不要老抱怨自己的日本手，其实这些动作美国手就好飞了吗？我和一些美国手的高手交流过（有不少是日本手改过来的）。还没有谁说过，用美国手优势有多大，除了自旋翻在入门理解时稍有点优势外，其他的并没什么太大优势，甚至很多３Ｄ　ｍａｓｔｅｒ　规定动作等高阶动作，还不如日本手好飞。

一定要对自己的日本手有信心，呵呵

超级坦克

原帖由 jiac 于 2008-1-16 10:16 发表
帅呆真是很用功啊，呵呵

其实慢速自旋和快速自旋是感觉完全不同的两个动作，慢转练的是各角度的悬停基本功，快转练的是飞机找到旋转时一种节奏感。
最终的训练目标是，飞机从静止逐渐加快旋转速度，直到把尾 ...

同意,慢速基本是过关.快速自旋也有窍门
主要还是靠练...快速自旋的时候要提前90度打舵.

特帅呆王子

快速转的时候是利用手跟随机尾打节拍式的微小舵量完成
为了看清楚舵杆运动方向,下面的图把副翼的舵量放大了,其实打舵的时候肉眼几乎看不见舵杆在运动.
日本手的自旋翻也是副翼跟随尾巴节拍式的.我觉得比自旋悬停的还直观.







从简单的开始,快速的转圈中因为修正的速度太快,只利用一个舵来修正就可以达到目标
为了理解这个节拍式打舵,我搞了个简单的图示.
如果要让飞机往前移动.看上图3个位置的
1 机尾在左边--副翼打刀左
2机尾对正自己--副翼归中
3机尾到右--副翼跟到右
4..
5..
6..
可以修正几圈合适为止


哈,是不是觉得很简单啊,其实自旋翻就是以上图示加上螺距就是这么一直翻翻了
但是现在我们要做的是自旋悬停,再翻前面就要炸机了,所以
下面要来看看飞机拉回来是怎么完成打舵的节拍运动




我想为了让手的反射更容易形成,我们首先都是让副翼是从左---右的节拍运动
这样剩下的事情简单多了,手是不用管它,就是观察机位置决定什么时候开始节拍运动就OK

看上图,这个时候要让飞机机尾转到右边的时候才开始打拍
如果要让飞机往自己方向移动.看上图3个位置的

1 机尾在右边--副翼从左开始
2机尾外向正自己--副翼归中
3机尾到左--副翼还是到右
4..
5..
6..
可以修正几圈合适为止

以上2个图示步骤说了推开和拉会飞机的舵法,那么还有往左和往右呢?这个是触类旁通的,大家想想,我们刚练静止悬停的时候
对头对尾都会了后,侧面悬停还不是一样可以嘛.开始入门的别想那么多,就是把飞机定住再说.不错舵就是及格
只要反复1-2天时间这个反射过程一旦形成,那么飞机怎么转快都是控制起来游刃有余
这个时候用能悬停多少分钟来衡量已经没什么意义了.往后就要开始往航线运动进步啦.

qinqinher

美国手是真飞机的驾驶方式 这点就够了

westwood

帅呆你是猫刀1还是猫刀2？

天天飞夜航

复杂之极！！

mig123

写得好！深入浅出，认真学习ING。

特帅呆王子

是的。美国手和日本手的优劣比较，不是直观和不直观这么简单的理解而已，JIAC兄说的很对，只有练到一定程度才会有重新的认识。
就自旋翻而言美国手可能2天就可以掌握手法。太简单了。而日本手需要理解可能要1个月。再翻出一个完整的可能还要半个月。
前面的进度美国手绝对领先
但是别忘记了，美国手不管飞什么动作，因为斜盘全部交给一个手指，需要操控者手感更佳才能发挥。空间平衡感觉差的人可能飞一年也是模拟器里面歪歪扭扭的转几个圈而已。无法连贯起来。
而日本手只要你你能转了第一个圈，那么第二第三个很快就可以连贯起来，因为日本手2手操作节奏性很强的。（当然往往那些随意的动作也没美国手圆滑潇洒。有得必有失）
总的练习时间2者比较还是差不多。

快速自旋悬停的手法我想美国手和日本手应该也差不多。因为2者的方向和副翼都是在同一个位置的。美国手的朋友也可以尝试一下啊

dmagic1

帅呆真是个认真刻苦的孩子~！:em26:
不过假如早几个月你换了手，或者现在应该在讨论如何自旋钟摆，自旋刷锅8字了~~:em15: