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关于15T主齿

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楼主
发表于 2008-1-18 00:50 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
今天无意 拔出来一个15T的主齿
请教各位 能不能用到 430X+35X  电机电调上
这样力量会不会来的更大一些

就是不知道有没有什么安全隐患

欢迎继续阅读楼主其他信息

沙发
发表于 2008-1-18 01:26 | 只看该作者
大扭力
3
发表于 2008-1-18 02:50 | 只看该作者
应该是转速增加, 扭力减小吧.:em15:
4
发表于 2008-1-18 10:29 | 只看该作者
电机出力的齿比有个最佳值, 430X+15T螺距小的时候转速会太高,木桨之类的会顶不住,螺距大了转速会跌得厉害,应该不是个好搭配,以上说法纯属推断:)
5
发表于 2008-1-18 11:13 | 只看该作者
430X还是配13T的合适
6
发表于 2008-1-18 11:47 | 只看该作者
15T主齿只能配合kv值3000以下电机使用,430Xkv是3500如果用15T主齿电机会烧坏的
7
发表于 2008-1-21 08:00 | 只看该作者
430X建议13T,在13T +-10的螺距下掉转都很严重。再高的T数也没有意义了,这颗马达的功率在那里。
8
发表于 2008-1-21 08:56 | 只看该作者
原帖由 海之天 于 2008-1-21 08:00 发表
430X建议13T,在13T +-10的螺距下掉转都很严重。再高的T数也没有意义了,这颗马达的功率在那里。


這樣的說法相當不客觀,以目前450級別所有的電機,在+/-10度的螺距下,找不到不掉轉速的電機

除了利用齒比、電池加以補強外,手法亦是很重要的

外國選手在600油機或電機上,都用到+/-14度,那掉轉速不是更明顯嗎,可是您有感覺到嗎?

430X電機建議齒數為 11、12、13和14T

430XL電機建議齒數為11、12和13T

[ 本帖最后由 chi1121 于 2008-1-21 09:02 编辑 ]
9
发表于 2008-1-21 10:37 | 只看该作者
原帖由 海之天 于 2008-1-21 08:00 发表
430X建议13T,在13T +-10的螺距下掉转都很严重。再高的T数也没有意义了,这颗马达的功率在那里。



其实目前国内飞行选手
能将ALIGN 430X的性能发挥的已经少之又少了
更别说430XL的电机了

飞电动的玩家可以不断的升级动力系统
来达到所谓的不掉转速的要求
但是实际来说430X、430XL的电机
达到推重比和扭力比
已经超越目前市面上面的大多数50甚至90飞机了
已经完全能够满足450级别的飞机的动力和扭力的要求

飞的时候掉转速还是我们的手的问题
螺距控制精准度的问题
而非电机本身的问题

经常看到很多飞电动飞机的模友转飞油机的时候
抱怨:这个油机动力怎么这么差
翻个几下就没有转速了
甚至很多飞友没有转速了还在那里勉强飞
就是因为油机不可能象电动飞机那样
不停的更换电机
发动机的功率是限定的就算自己改装发动机
动力提升也不可能象电动飞机那样明显
这样就势必造成所谓的掉转速
但是相反从油机转飞电动的选手都会认为
430X、430XL的电机非常暴力
为什么呢?

其实飞机的动力设备的提升对飞行来说
可以更加简单化
你可以省了很多油机必须学会的手法
但是可以这么说
你还是不会飞
现在换给你一台哪怕全世界最定级的90油机
你还是会骂
这个什么破飞机
翻几下要掉转速!!!

所以还是先用430X、430XL学会一个动作———补转就好了
再练习其他动作吧
10
发表于 2008-1-21 16:32 | 只看该作者
看了半天,总结出来:掉转速跟齿数关系不大,主要是操控手法问题!
11
发表于 2008-1-21 17:23 | 只看该作者
原帖由 gd163 于 2008-1-21 16:32 发表
看了半天,总结出来:掉转速跟齿数关系不大,主要是操控手法问题!

有道理:em26:
12
发表于 2008-1-22 14:49 | 只看该作者
原帖由 chi1121 于 2008-1-21 08:56 发表


這樣的說法相當不客觀,以目前450級別所有的電機,在+/-10度的螺距下,找不到不掉轉速的電機

除了利用齒比、電池加以補強外,手法亦是很重要的

外國選手在600油機或電機上,都用到+/-14度,那掉轉速不 ...


既然你自己都承认找不到不掉转的电机,我的回答那里不客观?

对于LZ的提问,我认为430X完全没有必要使用15T的齿轮,使用15T并不能给430X带来什么起色。

另外油机俺也飞过,做动作螺距都是在瞬态提升,油机的大桨惯性对比450电直来说要大很多,而且转速不在一个层次上,所以个人认为电直和油直没有可比性。

在最大功率恒定的情况下,增大电机T数并不能带来更好的动力。不然亚拓也不会推出430XL,KV值变高的同时最大功率也增加了50W。

比较赞同的是补转部分的说法,电机有更大的功率可以提供的动力会更连贯,瞬态的爆发力也是完全不同的。

在对比了国外选手使用2221-6和2221-8的飞行视频后可以明显的感觉到电机的差异。最后我想说的就是亚拓的东西是不错,但比亚拓好的东西不是不存在。我们应该站在一个更公正的角度去客观的评论。而不是一味的在灌输给大家亚拓原配的就是这个世界上更好的,只要你使用亚拓的东西出了问题就是你个人的原因。

在我们没有国际高手的手法时,我们也可以通过其他的途径来弥补,找到自己需要的,找到适合自己的。这才是关键。
13
发表于 2008-1-24 00:17 | 只看该作者
LS说的精辟!!
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