450熄火降落怎么做最完美？

huleexj

450SE 用的是木桨，至少多高切熄火能有效果？，螺距是怎么变化的，请高手指点迷津，那天试了一下，落地太重，坏了一根桨

王立刚

比较高的时候是负螺距，就是3D模式下：下拉油门杆（重力使飞机下坠，大桨会加速旋转），

离地面几米高度时正螺距（具体高度先用模拟器找感觉）

lijunmail

找感觉吧，这个不是一般般就能做出来的。。。

J6

这个东西好伤机哦~~

不十分的把握都不要做~

yzh3737

:em17:

gdmmyxlpelgc

学习

火星先生

还是用大机做熄火降落比较好

TCL

电直能做出来的一定是真正的高手了。30的油机我都摔烦了。50的就好做多了。

huleexj

还是先上模拟器练习练习

lx88lx88

模拟器    怎么调节 熄火?  只要开始就一直会转的`

13978276822

原帖由 lx88lx88 于 2008-1-31 20:23 发表
模拟器    怎么调节 熄火?  只要开始就一直会转的`

对啊！  怎么调啊？  最好来个有图教程。

王立刚

G3 里面是ctrl + G  熄火

extreme

450很难做，升力太小了，大桨惯性又低

天天飞夜航

负螺距会加速大桨的旋转？

天狼

高度至少20米,450也可以啊,切熄火的时候同时拉下油门杆,飞机下降的时候漫漫推油门到悬停所要的位置,将飞机拉平,在不到一米飞机要接地时拉升降舵让飞机抬头,同时继续推油门杆到最大位,左右姿态控制好,这样就落的稳一些,基本不会伤到桨

extreme

原帖由 天天飞夜航 于 2008-2-1 10:52 发表
负螺距会加速大桨的旋转？

我也一直怀疑这样的说法。
如果大桨本身转速很低甚至是静止的，那往下掉的时候肯定会因为风力作用让大桨速度稍高一些（也只是很有限的），可是如果大桨在高速转动，打负螺矩本身就会造成很大的阻力，只会让大桨的转速迅速降低（和打正螺矩的时候一样），而那点下落的加速与这种阻力相比根本算不上什么。理论上应该是0度螺矩的时候阻力最小，不论如何不可能让大桨加速的。我觉得打负螺矩的作用只是让飞机迅速下降，减少滞空时间。有没有清楚的人出来说下？

[ 本帖最后由 extreme 于 2008-2-1 14:05 编辑 ]

extreme

原帖由 天狼 于 2008-2-1 12:50 发表
高度至少20米,450也可以啊,切熄火的时候同时拉下油门杆,飞机下降的时候漫漫推油门到悬停所要的位置,将飞机拉平,在不到一米飞机要接地时拉升降舵让飞机抬头,同时继续推油门杆到最大位,左右姿态控制好,这样就落的 ...

不知道你是在模拟器内练习的还是实际操作过？我试过用油门保持，让油门降到50%，即使这样，都只能在空中保持高度2秒不到，然后就很快下落，这点时间够进行操作吗？

天狼

够了啊,但50%油门是不够的,那样是保持不了多少

王立刚

原帖由 extreme 于 2008-2-1 13:46 发表

我也一直怀疑这样的说法。
如果大桨本身转速很低甚至是静止的，那往下掉的时候肯定会因为风力作用让大桨速度稍高一些（也只是很有限的），可是如果大桨在高速转动，打负螺矩本身就会造成很大的阻力，只会让大桨的转速迅速降低（和打正螺矩的时候一样），而那点下落的加速与这种阻力相比根本算不上什么。理论上应该是0度螺矩的时候阻力最小，不论如何不可能让大桨加速的。我觉得打负螺矩的作用只是让飞机迅速下降，减少滞空时间。有没有清楚的人出来说下？

熄火之后飞机是肯定要下落的,下落就有向上的气流,大桨0度就一点没利用气流,大桨就会减速,如果高度几十米,恐怕到地面之前就基本要停了.

必须在下降的过程中来点负螺距,利用风车效应加速大桨.

刚开始的时候当然不能过大的负角度,转速没那么快的时候加些负角度.尽量维持比较高的转速,接近地面2-3米的时候再逐渐由负螺距变正螺距直至最大正螺距,安全降落.

哪里不对,请大家提示我:em15: :em00:




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[ 本帖最后由 王立刚 于 2008-2-2 10:27 编辑 ]

vippt

450就做不完美,油机悬停将的转速1000多,450要2000多