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需要导流。你测试的涵道入气和出气都没有做哦，我那个古老的64MM2040涵道经过导流后都会有瞬间550G的推力.. 你拿的这种东西700绝对没问题的。
发一篇古董级的文章，大家也都看看。
一篇关於电动导风扇的文章
原因是,接下来的许多测试都将来一一求証理论与实际到底是否能
相符合........
导风扇一般的资讯
导风扇仍然是一个很新的领域。因些，对於要使一个概念能够运作或梦想成真，一些模型玩
家常有许多的混淆。然而，我们提供一些指导规则，以帮助您自己做决定。為了较精準的预
测，得依靠精确计算。我们建议您参考以下的技术文件:
1、EDF的重量,马达、电池和预期的推力都用公克表示!
例如:10X RC2000 + HP 290-20-6 + Midi Fan = 580 g + 230 g + 105g = 915g。
测量的推力: 9.0N(牛顿)
这是有目的的选择马达以及大约四分鐘的马达运转时间所產生的规则。对於小型的导风扇有时
看不到这麼有效的推力，但是对於大型导风扇推力能够超过动力系统的重量。
2 .动力系统也是模型重量!
例如:动力系统重量= 915 g + 阿尔法喷射机
包括遥控系统的起飞重量為1830g
3 .静推力不是一切!
较旧的导风扇有时会有令人印象深刻的静推力图表(数据),因為他们即是為这样目的而设计的。
如果你想要确实飞你的导风扇喷射机，还有更重要的其他事: 压力建立能力, 流体速度，和风
扇的设计能将电能转变的效率!
4 .推力对模型重量的比例:
慢速模型约0.3～0.4
中速模型约0.4～0.6
快速模型约0.6～0.8
0.8以上： 未来的目标!
5 .气流在飞行中应该平直
气流应该在静态测验中是平直的，这是个错误观念。在一个高效率系统中的气流，应该是在期望
的飞行速度中，才是平直的。我们的马达固定片(静翼)，即是这样理念下优秀的设计。偏离了他
原来被设置的地方，并没有多大好处。另一个理由是，扭转的马达固定片（静翼）通常更具有效率。
Mini fan, Mdi Fan和Hw系列的风扇的马达固定片(静翼)，应该设计成平直状，这并不是事实!
6 .圆滑的进气口至少增加 30% 的推力!
例如:用一个没有吸入环的Midi Fan来测试，推力减少大约 30%。这不是用较大尺寸的进气孔
，而是较符合空气力学的滑顺进气表面而形成的。额外的进气口可能在任何地方產生阻抗。
7 . 排气管不会增加推力!
排气尾管不会被认為可以增加推力。 他们的任务是增加排气速度 ,使模型飞的速度可以最快。
这个尾管面积大约是风扇扫过的面积90%大小。 在此提供一个积极的建议：排气尾管儘可能的短。
如果介於马达固定片和出风口之间的出风导管，长超过100mm，那出风导管的直径应等於出口或更大。
8 .任何内部管道儘可能维持一致的横截面！
所有横截面的变化意味著压力变化以及空气的加速与减速。这种变化应该避免才对。
穿过机身的进气管道应该尽可能地维持一致大小 (均匀的横截面) 吸入的尺寸。
如果管道需要扩大, 它应该至多為 5 度的一个角度变化，使得管道仅可能平顺。
9 .风扇应尽可能设置在空气通道的最远处直到尾端
在一个内涵管的风扇，应该尽可能的接近尾端。如此，也可使空气加速的通道，尽可能的缩短。
通常它也可以帮助重心的设置。
10 .导风管的马达也需要扭力!
所有导风扇 (除了Mini Fan 480, HW 505和 Micro Fan) 约需要 20,000 到 30,000 转 ,
因此没这麼多种马达可供选择! 因此很少有马达标示超过 30,000转以上。
例如：MG的 20T马达绕20圈,一般的遥控车马达约14圈。而竞速马达很少有合适的。
11.扰动的气流可以增加推力
使内部导管光滑，并不都是个好处。在特殊的情况下，假使导管须要转向，
扰动的气流将是个好处。您可以在入风口设置一个扰流器，或磨砂入风口的表面。
12.裂缝(桨端与风鼓之间隙)并非有害的。
在叶片尖端周围的气流总是扰动的。然而，超过1.5mm的间隙
（mini fan 480,HW系列和micro fan是1mm），并不影响风扇的表现。只有在间隙更大的情况下，
您将会理解他将会失去一些静推力。 |
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发表于 2009-1-10 21:08
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