一种新的尾桨夹设计思路

acer_fox · 发表于 2009-9-17 13:03

现在YT新出的450都在尾桨夹上增加了配重，实现尾变距的柔顺，原理在这个帖子里
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... &extra=page%3D1
我的想法是将尾桨球头和配重合二为一，
现在的SPORT上控制变距的球头是拉的迎风面，
与尾翼的角度是0度，
配重与尾翼的角度成90度，
其实可以取消配重，
将变距控制球头的角度增加一个角度，使得与尾翼成一个介于90度和0度之间的一个夹角，例如10度，
这个角度的大小要经过计算，使之能与尾翼旋转起来以后由于风的阻力带来的扭矩相抵消。

acer_fox · 发表于 2009-9-17 13:04

看下YT sport450的尾桨夹

[ 本帖最后由 acer_fox 于 2009-9-17 13:06 编辑 ]

acer_fox · 发表于 2009-9-17 13:04

正常旋转情况下，
中立的时候尾桨需要有一定夹角，
产生一个力抵消大桨带来的反向力矩，
是飞机尾部不旋转，
可以看到尾桨收到的阻力和球头收到的离心力都使得尾桨倾向于0度夹角，
如果没有来自尾变距机构的拉力，飞机就会产生自旋，
增加配重后，配重产生的离心力会抵消一部分来自球头的离心力，
改善尾变距机构的受力情况。

[ 本帖最后由 acer_fox 于 2009-9-17 16:47 编辑 ]

acer_fox · 发表于 2009-9-17 13:06

改善以后，取消配重块，
由于离心力的作用，
球头倾向于旋转面，产生的离心力趋于增大尾桨的桨距，
尾翼的风阻趋于使桨距减小，
力矩达成平衡时尾以仍然会有一定角度，
部分抵消来自大桨的扭距，
减轻尾变距机构的受力，
即使是来自尾变距机构的力量突然消失（例如尾控杆断裂的情况），
飞机的尾桨的桨距也不会变成0，这样自旋的速度也会大大降低，
为安全迫降提供了条件。

[ 本帖最后由 acer_fox 于 2009-9-17 13:30 编辑 ]

pig2pig · 发表于 2009-9-17 13:19

专业技术贴，看不懂哈哈~~

hujiawei · 发表于 2009-9-17 14:16

我是打酱油的，lz继续

adabyron · 发表于 2009-9-17 15:38

不错，晚上回去折腾下！看效果如何！！

JimmyZ · 发表于 2009-9-17 15:58

其实中心思想就是默认位置变成不是0度而是10度, 比较接近悬停时的桨距, 对吧?

我很赞同:)

陀螺仪 · 发表于 2009-9-17 16:16

:em15: :em15:

空中坦克 · 发表于 2009-9-17 16:48

到处有学问:em26:

天空125 · 发表于 2009-9-17 17:49

进来学习下。

lcm6724 · 发表于 2009-9-17 20:20

很实用的...

上山植树 · 发表于 2009-9-17 20:38

由楼主的设想联想到如果按450PRO和SPORT尾桨夹设计思路（可以减轻尾舵机的工作强度）那么500的尾桨夹改成PRO、SPORT那样是不是9257的力量也足够啦？这样比9254小，轻，便宜？:em15:

LGD0629 · 发表于 2009-9-17 20:56

不懂

小手乱摸 · 发表于 2009-9-17 21:51

:em26:

cony2008 · 发表于 2009-9-18 13:26

明白，没有配重的情况下，平衡点的时候，舵机要出一定的力保持平衡点
在有配重的情况下，保持平衡，舵机所需要出的力小了一点。

starmoon · 发表于 2009-9-18 14:19

还有更省陀机力的方法，就是尾轴不做成一线的，二边分别向转动反方向移轴2-5mm

小手乱摸 · 发表于 2009-9-18 15:00

什么东东啊

闪猫 · 发表于 2009-9-18 17:11

SJM的飞机就带这东西。

破喇叭 · 发表于 2009-9-18 21:25

这个设想不错，但是想使尾桨有一个固定的角度来抵消大桨的反扭力，还与油门和螺距曲线的设置有关。

一种新的尾桨夹设计思路

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