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SCEADU的尾巴问题困扰了我很久。刚买来装机的时候就觉得尾浆夹的旷量怎么这么大，有失HIROBO的水准啊，上网找了些帖子，原来这个机型就是这样，老鸟都说没什么关系，转起来就甩直没这么大旷量了。以前只飞过450，50的油机没接触过，觉得别人说的也有道理，那就先飞飞看。果然飞起来似乎并没有想的那么可怕。随着技术的提高，不断的练习新动作，因为是练习F3C，对精度的要求越来越高，对飞行的感觉也越来越细，最近两个月就越来越体会到尾巴不对劲。悬停的时候尾巴慢速的一抽一抽（与感度无关），自旋时转速不均匀，无规律的时快时慢，失速倒转不是转不到位就是转过，同样的舵量不同的速度，无所适从。期间寻找了很多关于GY611的设置资料，做了很多尝试，效果都不理想。经过仔细分析，问题就是因为尾浆夹的旷量。SCEADU的尾浆夹里是2颗轴承，其中一颗是推力轴承，这种情况无法很好的定位，导致旷量，导致我的611还不如朋友FREYA上的401，很是郁闷。
经过询问，决定用原厂升级件升级尾巴，其实就是FREYA的尾浆夹轴承和中联，那里面是3颗轴承，推力轴承夹在中间，布置顺序和大浆夹里一样，这样的定位精度要高很多。一不做二不休，又换了芬记的碳尾浆。尾浆回旋半径增大13mm，浆效提高。换上浆夹又发现一个原先SCEADU尾浆夹的一个设计问题，尾推球头臂的位置不合适，导致尾推行程不够，陀螺仪行程只能设到75%，换了以后可以设到118%。
下午去试飞真的完全脱胎换骨，稳定的不适应了。虽然风很大，但是尾巴就是能做到打哪指哪。心里大喜，终于解决了一块心病。
另外发现2个副作用，一是由于尾浆回旋半径变大，尾浆噪音变大（这也无关紧要）。另一个就是舵机发热变大，可能是因为负荷变大，以前它太轻松了。
[ 本帖最后由 光枪枪 于 2009-4-9 23:42 编辑 ] |
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发表于 2009-4-9 23:39
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