发动机深度改造

Edward · 发表于 2009-9-19 18:55

时间太久了，另开贴吧……
1，机匣改造，拓宽扫气道，使3条扫气道下缘彼此连接。

装上缸套看看

2，缸套改造，使进气口更平顺，减少进气紊流损失。

3，曲轴改造，拓宽进气口和进气道，使装填量增大。

4，曲轴追加吸气槽。

5，后盖改造，使后扫气道进气更平顺。

大工告成，现在大家看到的，已经不是原来的50SX了……

fujianshu · 发表于 2009-9-19 19:12

工作起来看看

green-tee · 发表于 2009-9-19 19:30

曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？

Edward · 发表于 2009-9-19 19:35

原帖由 green-tee 于 2009-9-19 19:30 发表
曲轴这样改动的话是否会破坏动平衡，楼主试车了吗？

发动机转速不超过20000RPM，曲轴直径也很小，实际动平衡影响不大。这跟涡喷没法比，涡喷转速100000RPM以上，转子直径比我的曲轴大10倍有多，所以才要精密的动平衡。
曲轴是很久以前改的，飞过很多次了，原来的帖子在这里：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC。现在补上其它部件的改造。

想飞的木头 · 发表于 2009-9-19 20:03

lgysino · 发表于 2009-9-19 20:12

楼主真牛啊...

aajrb · 发表于 2009-9-19 20:14

实际效果有什么改变？

Edward · 发表于 2009-9-19 20:17

原帖由 aajrb 于 2009-9-19 20:14 发表
实际效果有什么改变？

曲轴改进后的效果可以看这里：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC
其它零件今天下午刚弄好，还没有试车。

饥骨如柴 · 发表于 2009-9-20 10:01

期待试车视频最好带声音的~

小滕 · 发表于 2009-9-20 11:25

高手。。就是高手动手能力就是强:em26:

Edward · 发表于 2009-9-20 22:54

气死~~~~
刚装好就发现曲轴有点卡，拆下来检查才发现前轴承挂掉了~~~
要等几天了~~~~~

superzhao · 发表于 2009-9-21 02:42

肯定没有原来的效果好，即使功率加大一点也会使寿命下降很多，直升机发动机要的是稳定而不是暴力，楼主要是想暴力可以直接去买NOVAROSSI 的51，实在太小看OS的设计能力了

chujian · 发表于 2009-9-21 16:07

罗西最适合改了。OS改了也无用。OS本来就是寿命长，但不暴力，罗西是暴利不长命

Edward · 发表于 2009-9-22 01:07

原帖由 chujian 于 2009-9-21 16:07 发表
罗西最适合改了。OS改了也无用。OS本来就是寿命长，但不暴力，罗西是暴利不长命

我这样改就是要让这颗OS暴起来。单是装填量就已经比原来大了超过1/3，再加上扫气道效率的提高，估计输出不会低于55HZ。

Edward · 发表于 2009-9-22 01:22

原帖由 superzhao 于 2009-9-21 02:42 发表
肯定没有原来的效果好，即使功率加大一点也会使寿命下降很多，直升机发动机要的是稳定而不是暴力，楼主要是想暴力可以直接去买NOVAROSSI 的51，实在太小看OS的设计能力了

关于稳定性可以看我原来改曲轴的帖子：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=254442&highlight=%B7%A2%B6%AF%BB%FA%B8%C4%D4%EC装填量增大谐振就增强，高速段反而可以更稳定。

OS的设计能力不容置疑，这个在OS几款V系列车载引擎里就可以体现出来（实际上我对50SX的改造大部分参考了V的设计）。但是工艺和成本就是另一回事了。比如OS的21VZ-B，就比50SX贵了几乎两倍，而排量则连50SX的一半都没有。

这是因为车载引擎炸掉的可能行远小于飞机引擎，而且飞机引擎长期高转速工作，所以平均寿命很低。鉴于此，事实上OS对50SX的定位是属于消耗品，自然就不会加入太多的高端设计了。

kulewei · 发表于 2009-9-22 02:32

强帖留名

w5394706 · 发表于 2009-9-22 05:59

好好一个发动机.改的一踏忽度...想要暴力不是你那样改的...你这样改反而会变成面瓜,...

想暴力.增加气密度.压缩比,着2方面弄好.一定很暴力.

Edward · 发表于 2009-9-22 18:35

原帖由 w5394706 于 2009-9-22 05:59 发表
好好一个发动机.改的一踏忽度...想要暴力不是你那样改的...你这样改反而会变成面瓜,...

想暴力.增加气密度.压缩比,着2方面弄好.一定很暴力.

50SX已经有活塞环设计，气密度本来就很优秀，没有什么改进的余地。我修改曲轴的目的就是增大压缩比，你没看出来吗？
不过一味增大压缩比并不是件好事，这样会引起发动机早爆和爆震，功率不提高反而会损害发动机。

法拉利599GTB · 发表于 2009-9-22 22:59

不得不提出问题曲轴改造比较失败第一引导槽夹角不是90°引导槽外缘何曲轴中心园相切内缘延长线通过轴心都没做到扰流斜口过大第二进气口LZ只改大了装填量并没有把行成紊流的台阶打平减小进气阻力也没有填硅胶进行顺气第三应该适当修改排气口进气量大了排气量不改的话废气参与二次燃烧效率反而不高了造成引擎不稳定

以上个人简介望与LZ交流我也喜欢改引擎但是没LZ这么奢侈改亚托50 哈哈

Edward · 发表于 2009-9-22 23:47

原帖由 法拉利599GTB 于 2009-9-22 22:59 发表
不得不提出问题曲轴改造比较失败第一引导槽夹角不是90°引导槽外缘何曲轴中心园相切内缘延长线通过轴心都没做到扰流斜口过大第二进气口LZ只改大了装填量并没有把行成紊流的台阶打平减小进气阻力也没有填硅胶 ...

后两个引导槽的后缘加工有点问题，其它都还可以。扰流斜口过大是考虑到直升机发动机转速较高。

至于进气口的台阶，其实已经打磨。可以参看下图比较（转自RCMania）。之所以在边缘留有圆角，是防止应力集中导致断曲轴。

发动机深度改造

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