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综述一片关于燃料的文献，得到以下几点，与大家分享：
1，高档进口油品，润滑成分8%-16%。远低于我们所说的1：4航模油的比例。也就是说油好力大是因为拥有较高的主体燃料（很多人的猜测被证实），当然他使用的润滑成分少的前提是较高的润滑效率。
2，润滑油分为蓖麻油和合成润滑，各品牌对配方严格保密，但一般说来大引擎适合较高的蓖麻油加速散热；小引擎适合黏度较小的合成润滑成分以免黏住（clogged）
3，润滑燃点，高燃点意味着较少被烧掉，因此拥有较好的散热，但剩下的会影响下一个行程；低燃点意味着较好的表现，但温度会升高。
4，硝基nitro是nitro mathane硝基甲烷，单一助燃济monopropellant（纯氧化作用）。内含氮和氧，其中氧会分解参与燃烧。较多的硝基意味着贫油，也就是说使用高硝基你需要调的更富些。
5，硝基助燃的原理就在于，它能在油里加入氧化成分，而不依赖空气中的氧，因此较高的硝基就是更大气压或者就像气缸变大了。因此，使用的时候应和发动机的设计相匹配，并非越高越好。（窃以为很多人说的火头下加垫片就是改变点火位置的一种无奈的匹配策略）
6，12-18级引擎燃料约含有10-20%的nitro和8-16%的润滑油为好。而21--.27的可以有更多的硝基20%-40%和约8%-18%的润滑。（想研究自配油的朋友可以参考）。
该文章局限在了静态范围对成分的理解，没有结合发动机实际工况讨论各种成分的影响。（比如在大扭矩场合或者急速场合什么成分有和区别），不过说的还是挺全面的故特此介绍给大家。 |
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发表于 2010-1-23 12:26
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