有关电直电机功率的疑惑

BlueArrow · 发表于 2009-8-18 15:45

OS50发动机是1.9马力，也就是1.9*735=1396.5w，装600NP，加一半油大概是3.5kg，功率质量比为399w/kg；
430X电机为300w，重量约0.8kg，质量功率比为375w/kg；
500L电机650w，重量约1.7kg，质量功率比为382w/kg;

如此看来，原厂的动力似乎和50级的油直都不差上下了，可为什么还有那么多的升级件把电机功率提高那么多呢？给500用的电机功率比50发动机还强悍，都到了1500w，原厂动力的两倍那么多，给450用的电机也都是500w左右，搞得那么暴力，不晓得飞机吃不吃得消啊，不知道磨损会不会很厉害啊~~

starmoon · 发表于 2009-8-18 16:32

要的就是爆力啊，600N 的动力只能说免强够用啊，你再算算 700N的动力比，就知道了，90机的动力富余很大

空中坦克 · 发表于 2009-8-18 16:36

重量功率比是一种定量分析的指标，我们还需要考虑桨的效率，大直径的桨效率比小直径的桨高、空气浮力大。相比之下小电直要获得相同的浮力，功率重量比就要略微大些。超爆力动力配置是另外一回事了。

254776347 · 发表于 2009-8-18 17:22

不懂帮顶！

gzdcco · 发表于 2009-8-18 17:42

:em20:

凤翅天翔 · 发表于 2009-8-18 19:27

实际飞下来，500的动力是最强的，接下来是450PRO，再是600.

BlueArrow · 发表于 2009-8-18 19:53

论坛上真是卧虎藏龙啊，哈哈
不过我总感觉我的450segf原厂动力比亚拓600NPOS50动力都要强大，可能是发动机没调好，太富有的关系，不过我怕发动机贫了伤机子，所以一直也没敢调太贫，一直是1.5圈主油针，没敢收到1.2圈。但是听alan飞3d的声音，发动机倒是很尖锐的声音，像是比较贫的感觉还在正常范围内，我的发动机声音就沉闷多了~~可能这样动力输出不够大吧。

光枪枪 · 发表于 2009-8-19 01:10

油动和电动还有一个差别，就是油门（电门）的响应速度，电机要比油的快一两个数量级，所以飞起来暴力动作来感觉电的更干脆，但是电机受制于电池的放电能力，不能像甲醇机一样持续保持强大扭力。比如500的电机瞬间可以达到70A以上的电流，就算此时的电池电压20V，功率也有1.4KW，达到了OS50的最大功率，但是电机这个输出功率保持不了多久，而OS50只有有油，有这样的持续负载，可以一直保持。
电调的响应基本是杆到力到，而油机，杆到了（螺距到了），发动机输出可能要落后近1秒左右才达到指定输出，而在输出达到之前为了应对突然增加的负载，只能靠大浆旋转的储备动能，这点就比电的差很多。
ALAN飞的声音尖是他用的转速高，并不贫，铁汉说看过alan飞了上百起落的发动机，活塞环仍然是灰色，没有磨亮。他们飞的暴不是通过贫油逼出发动机的动力，而是螺距控制的好，做一些大负载的动作，你听发动机声音都是忽上忽下的，波动频率很高（超过动作看上去所需要的油门螺距变化），那都是补转手法用的。

[ 本帖最后由光枪枪于 2009-8-19 01:17 编辑 ]

BlueArrow · 发表于 2009-8-25 17:03

多谢了，受益匪浅那~~

simplelifee · 发表于 2009-8-25 17:46

:em15:

菜青虫 · 发表于 2009-8-25 22:52

路过看看！

shadowsnow · 发表于 2009-8-25 23:12

学到东西了:em00:

凤翅天翔 · 发表于 2009-8-25 23:43

其实很多玩家忽略了补转这个基本的螺距运用，而一味的升级电机，提高电机转速功率，等转到油机的时候傻眼了，引擎在怎么榨动力，动力提升也是有限的，于是就是大螺距了立刻掉转，飞机没有动力。我身边很多朋友都是如此，尤其是从电动转到油动的玩家，这个情况更加严重:em15:

BlueArrow · 发表于 2009-8-26 09:20

您说的补转到底是怎么个手法呢？谢谢
我现在是螺距正负十度直线，油门两端百分百，中间百分六十的V形，加了gv-1定速。补转具体是什么手法，请不吝赐教，谢谢~~

starmoon · 发表于 2009-8-26 13:50

就是要及时回中，满螺距只是短时瞬间使用

BlueArrow · 发表于 2009-8-26 15:07

谢了~~

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