请教滑翔机尾部重量问题

KGy

新人，看了不少帖子。发现高手都非常注重尾翼重量。如果尾翼重了一点，但是把机头加长，电池和设备前移，这样好不好？我觉得这样可以在不怎么增加重量的情况下配平飞机。

我的目的是把尾翼舵机安装在尾翼安定面内部。我觉得这么干连杆的布局非常简单方便。舵机用延长线接到接收机上。布线总是比布连杆容易得多。不过这样尾部多了两个九克舵机，比尾翼本身好像还要重不少。

我自己是刚搞定一架京商一米六的电滑。V尾带副翼的，就是把舵机安在尾翼上了（无知无畏。。。）结果为了配平，把重量做超了不到20克，说明上是700克的总重。我觉得说明书给的重量肯定不是什么高性能的重量，呵呵。如果机头长一点点，我有把握把重量做到640克左右，那样估计性能就不错了。当初准备的就是1000mAh 3S1P电池，结果轻了，换了个4s1p磷酸铁锂电池总算是配平了。刚试飞完，感觉组装和调试得还可以，出手就飞得比较平正。

感觉入魔这个头开得还算行。以后要是自己动手做飞机，完全可以先把设备准备好，重心计算好，再说。

主要问题是，我还是想在尾翼上装舵机。所以请大家给点建议，这样到底好不好？？会不会导致飞机动作不够敏捷？毕竟整体的惯性矩大了。大家为什么都那么看重尾翼重量？

上升气流

        由于尾翼远离重心，所以所增加的每一点重量对配平都影响很大。所以一般在**时，要刻意减轻尾部的重量，以在机头少配重甚至不配重为佳。对于性能来说，不止是尾部需要注意，机翼越靠近翼尖的位置越要注意减轻重量，由于滑翔机一般翼展都比较大，在远离重心的地方保证强度的前提下减轻重量，减小你所说的惯性力矩，对性能是有很大好处的。

        至于舵机安装到尾部，这要权衡是用连杆增重多呢还是舵机增重多。对于你说的1.6米这样的小电滑，不建议将舵机安装到尾部。一来为了配平将增加额外重量，二来舵机势必部分露在机身外，产生的废阻力是毫无意义的。
仅供参考……

[ 本帖最后由 上升气流 于 2009-8-29 18:26 编辑 ]

KGy

:loveliness:
嗯，多谢。
我目前这个瞎鼓捣的飞机，飞着玩还行，组装上的遗憾有很多。也学到不少东西。。要不是小时候没少玩橡筋和弹射模型，肯定还要走更多的弯路。不论如何，这辈子头一次飞遥控，过瘾！遥控的飞机跟自由飞还是有太多的不一样，控制飞机的操作就跟调自由飞对舵面的改动不是很一样（随时拿副翼修正，而不是靠大上反角的安定性自己去找平）。而且今天算是圆了小时候的梦。

wn8023zhh

:em26:

海上翼

舵机装在尾翼内部很常见。因为这样舵机动作距离最短，虚位最小，操纵最灵敏。
不过这些飞机在设计过程中就已经考虑了重心平衡的问题（如果把舵机改放到机身中部，那么会发生机头过重的问题）。

你在没考虑这个问题上的飞机上改装，必然要在机头增加很多配重才能保持正确的重心。

turbo911

舵机装尾部，不是好办法。增加的舵机延长线和一套连杆机构，总重也许比连杆本身还重。但是连杆也好，延长线也好重量是均匀分布的，并不是集中在某一点上。如果将舵机后置，势必集中了N克重量到尾部，当就机头这小段长度配重，如果配平，整体重量肯定在舵机前置总重之上。就1.6米的电滑，加上动力系统的重量，翼载荷就够大了，还要增加的重量似乎比连杆虚位带来的负面作用更大。还有一点，延长线长了，能否保证舵机的运转是正常的，延长线三根线的编排会有很大影响。就目前而言，“麻花辫子”的编法是受干扰最弱的，可以一试，但也是耗线材最多的，线材的整体重量远比连杆套件重会重很多。当否，请验证！

[ 本帖最后由 turbo911 于 2009-9-8 23:44 编辑 ]

KGy

很有可能。我自己是改的三色耐高温多芯线，大概是0.08平方毫米的吧！编成麻花辫子。工作上还行，不知道0.25A在线上会产生多大的电压降（所以连杆有阻力，其实电线也有损耗）。另外还特别担心震动导致引线断掉的问题，唉！

这电线还会产生其它问题。相信如果不用2.4G接收机，那长天线跟混合了地线的差不多长的舵机引线平行近距离布置，接收效果肯定超级差。

flywolf

无动力机，尾翼舵机大都放在机头上，而动力机，尾翼舵机大都装在垂直安定面上，考虑的主要因素就是重心。参考下成品机，特别是老外的成品机，同一机型，动力版和非动力版的最基本的区别都在于此处。

elic

问题就在重心调节上，如果舵机放在尾部这样长长的尾部就构成很长的力臂，和机翼到头部相差很大。
如果头部重心到飞机重心，尾部重心到飞机重心之比为1：4的话，配重就要4：1。
所以尾部增加10g的重量，头部可能需要40g的配重。

本来10g加延长线能解决的问题，你要用40+10g来解决，对滑翔机的翼负荷，性能势必会受到影响。